亲身经历，宝马 5系救了IIHS前总裁一命

美国公路安全保险协会IIHS前总裁Adrian Lund（任职时间2006~2017年），于2021年8月发生一起严重的正面对撞车祸。 一位年仅29岁的年轻女子，驾驶一辆2016年的宝马 228i，在佐治亚州95号州际公路上回转后误入逆向车道，与Adrian Lund所驾驶的2020年宝马 540i对撞。 双方虽有煞车与闪避但仍无法避免此次事故，而且二车之相对速度高达约180km/h！ 然而因540i优异的车体结构与被动安全设计，Adrian Lund在这场车祸事故中仅受到轻伤，而且也没有留下任何长期性的伤害。

▲从前横梁多数部位都完好的情况来看，不难发现意外发生之前双方皆竭力闪避，所以撞击瞬间二车只有车头约25%的位置重叠，将造成车体严重毁损，并且会剧烈旋转，所以Adrian Lund获救时，车辆乃是处于翻覆状态，光用想的就觉得头皮发麻，毕竟对撞当下相对速度达180km/h左右。

撞击瞬间Adrian Lund的车速大约是60~65英里，大约是96~104km/h，迎面而来的宝马 228i车速大约是50英里（80km/h），二车的相对速度确实高达约180km/h左右。 然而更危险的是~因双方都有闪避动作，所以二车对撞重叠区域非常小，大约只有车头左方约25%的部位，这是非常恐怖的状况，因为二车都只能靠车体「单边」的钢梁进行缓冲，无法藉由更可靠的左右双钢梁降低撞击能量，减少乘客的伤害。

如果是在10年前发生这样的意外，Adrian Lund可能无法全身而退！ 因为Euro NCAP正面撞击速度只有50km/h，IIHS正面撞击速度虽为略高的64km/h，而且这二个单位都有执行正面40%中区域重叠偏撞测试，但不难想象，Adrian Lund所遇到的撞击危险性，显然远高于十年前Euro NCAP或IISH的撞击测试环境，不只是车速更快，而且二车之撞击重叠区域更小。

▲IIHS的正面25%小区域重叠偏撞测试，非常考验车体结构的扎实性，而且没有车窗帘的车款不可能过关

然而Adrian Lund早就预想到小区域重叠撞击事故的危险性，因此在2014年Adrian Lund仍是总裁的时候，IIHS新车安全测试「无预警」加入非常严苛的正面25%小区域重叠偏撞项目。 一如预期，多数车辆包括豪华车款与众人觉得坚固扎实的德国车，都在正面小区域重叠偏撞测试中出现车体严重变形状况，测试用的假人受到严重的腿部与头部伤害，某辆德国车的前门还被撞飞！

此外，如果车辆并未配置车窗安全气帘，也无法在25%小区域重叠偏撞测试中过关！ 因为小区域偏撞过程，车体会出现严重的扭转现象，光靠正面气囊无法有效保护驾驶或乘客，必须配合车窗帘才能发挥最佳安全辅助效益。

▲这辆BMW 540i车头毁损状况相当严重，因旋转翻覆的关系，车顶也有受损，救难人员切除B柱并剪开安全带将Adrian Lund救出送至医院

▲撞击力道强烈，而且是很标准的正面小区域重叠偏撞，但这辆BMW 540i的A柱并没有严重变形，车体结构大致良好

因此当IIHS开始执行正面25%小区域重叠偏撞测试之后，九成以上的市售新车都无法顺利过关！ 但IIHS并没有理会来自各车厂的抗议，依然持续执行这项严苛的测试，毕竟Volvo与Acura的新车在无预警的第一撞过关了，表示这样的撞击设计并非强人所难。

在IIHS的坚持下，各车厂不断改进结构等被动安全设计，至今多数车款都能通过IIHS的小区域重叠偏撞测试，不得不说IIHS的努力造福了许多司机与乘客，因为他们从严重的车祸事故中活了下来，包括Adrian Lund本人！

没错，Adrian Lund于这场车祸事故中所驾驶的宝马 540i，就是一辆通过IIHS正面25%小区域重叠偏撞测试的优质车款，即便这辆540i实际撞击速度远高于IIHS的测试条件，Adrian Lund依然只受到轻伤，如果他当时开的是一辆2014年以前的宝马 5系列呢？ 所以结论就是~与其说是宝马救了Adrian Lund一命，不如说是Adrian Lund的努力救了他自己！

至于那辆逆向行驶的2016年宝马 228i，该车型也通过了IIHS的正面25%小区域重叠偏撞测试，然而二车对撞事故中，较吃亏者永远都是重量比较轻的那一方，因此这辆228i撞击后弹飞翻滚的距离更远，加上该名29岁女性驾驶并没有系安全带，因此在车祸事故中被抛出车外，未能幸运活下，所以Adrian Lund许久不想谈论这场车祸， 直到他觉得有义务告知所有车主关于行车安全的重要性，才决定挺身而出述说这个超写实但又带有点感伤的事故。