转子发动机+增程式混动 马自达将推出电动版MX-30

马自达在汽车界可谓是非常个性的存在，除了漂亮的外观和靓丽的车漆之外，马自达还潜心研究转子发动机数十年。这款名为Rotary的转子发动机制造过惊喜，也收获了赞誉，但因为劣势明显，最终归于无奈，被马自达尘封。

日前，马自达确认了这款著名的发动机将于今年在MX-30上回归，但或许会令不少车迷失望的是，它并不是作为驱动发动机使用，而是将成为增程式MX-30插电混合动力系统的一部分，也就是作为发动机仅用于发电，通过电动机来直接驱动车轮。

（文中马自达MX-30图片均为纯电动）

目前在售的纯电动MX-30于2019年在东京车展上首次亮相，从那时起，Ratary转子发动机就被传言将复出，并将以增程式动力系统的方式搭载于MX-30上。马自达虽然证实了这一传言，但随后不久又宣称项目暂停。

根据当时日本媒体的报道，增程式MX-30暂停的原因是因为它需要安装更大的电池组，这将使得其成本大幅上升。而目前在欧美、日本和澳大利亚销售的纯电动MX-30配备的是一个35.5kWh的电池组，WLTP标准下的续航里程仅有200km，与五菱刚推出的宏光MINI EV GAMEBOY起步车型相当，这显然落伍了。

正是基于这样的考虑，无奈之下马自达搬出了尘封已久的转子发动机，重新打造成增程式动力系统，一方面转子发动机的高功率能带来更大的能量输出，另一方面其不稳定也不会影响电驱系统的驾驶感受，毕竟它的工作只是默默的发电，在最佳工作状态下油耗也能得到一定程度的降低。

（迷你版转子发动机）

此外，转子发动机还有一个优势，那就是体积小，在增加了电池、电驱系统之后，对于车身空间的影响将更小，甚至能够搭载于马自达2这样的小车上。

（马自达2增程版）

在搭载转子发动机的马自达RX-8于2012年退市之后，马自达于2013年推出了基于Rotary转子发动机打造的增程式动力系统，并将其搭载于马自达2上，解决了用户对于续航里程的焦虑，同时0.33升的排量也不会带来很高的油耗，也算是一个不错的解决方案。