近期机油增多问题在车友圈引起一波讨论热度，有人反映丰田混动版车更容易出现机油增多问题。而小编刚好开的就是一款混动车，但非丰田品牌，上下班距离7km左右，为此我特意去检查了我自己的车，发现机油液面高度也略高于机油刻度尺上限大概5mm。经过咨询专业人士和查找资料的仔细研究后，开车上路跑了20公里，机油液面基本回到正常水平，心里顿时轻松了不少。下面把得来的"知识点"分享给大家。

为何机油会增多，先从基础理论说起。

先将发动机看做一个复杂的三居室，燃烧室是一个空间（供燃油和空气燃烧），冷却系统是一个空间（供冷却水循环），曲轴箱是一个空间（供盛放机油），三者原则上各自独立，互不相干。

但燃烧室和曲轴箱又不完全隔绝，它俩之间虽然用活塞环分隔，但活塞环上有狭小开口，这个不可避免的开口，给发动机工程师制造了不少麻烦。（如下图所示）

曲轴箱本是个密闭的空间，里面盛放着机油，供发动机各零件润滑，但发动机工作时，燃烧室内产生多种物质，比如汽油蒸气、水蒸气和废气，或多或少会通过活塞环开口窜入曲轴箱，这个过程持续不断。

不断增加的窜气，会让曲轴箱压力升高，有损坏发动机内各种油封的风险，必须要把这些窜气尽快排出曲轴箱。工程师为此设计了曲轴箱通风机构，可以把这些窜气排出曲轴箱，但为了防止机油蒸气一同排出去（防止机油减少），另设计了油气分离器，让机油蒸气回变成机油液体，返回到曲轴箱内，只排出去窜气。

正常来说，燃烧室内的窜气混入到机油中，这些窜气随着机油蒸气，一起进入曲轴箱通风和油气分离装置，在这里，机油被截留下来，窜气被排出去再通过指定管道引入发动机再次燃烧，这是一个循环往复互不伤害的过程。所以，机油不会增加也不会减少，汽油和水分也不会长期滞留在机油里。

在寒冷环境下，汽油挥发性不好，为了保证发动机稳定运转，通常喷油量比较多。那么，雾化后的汽油基本参与燃烧了，没有雾化的汽油，一部分就随着窜气进入曲轴箱，所以窜气里就包含了一部分汽油液体，加上部分汽油蒸气窜入曲轴箱后遭遇寒冷，也会变成汽油液体，汽油和机油混合在一起，这就造成了机油增加。

原理讲清楚了，那么，机油增加有什么危害？其实，汽油混到机油中，并不会引起机油变质，只是让机油稀释，而针对此问题，发动机工程师早就想好了对策。

一是让发动机尽快热车，一旦发动机温度达到正常温度，机油中的汽油就会率先变成气体，从机油中蒸发析出，再通过曲轴箱通风机构排出，且热机后燃烧室内汽油雾化恢复正常，窜气中就不再有汽油液体，也就不会再有汽油进入机油，机油液面便逐渐恢复正常。

二是所有机油中，都含有抗氧化剂、抗乳化剂等，来抵抗窜气及汽油对机油产生的不良影响。

我就是考虑到疫情期间可能用车距离过短、热车时间不够的因素，开车出去跑了大概20公里，回来查看机油液面已经基本回归正常。（下图为刚开始测量时的液面高度）

那为何混动版更容易出现机油液面升高问题？考虑主要来自两方面的原因：一方面，可能跟双擎工作特性有关，因为它可以在纯EV模式下行驶2-3km，所以发动机相比普通汽油机工作时间更短，如果有些人开车上下班只是5-6km，那双擎发动机很可能还没热机就停车了。另一方面，丰田近两年的车，在出厂时通常是把机油加到机油标尺最上限的，所以，稍微增加一些，看上去就超过上限。据丰田工厂的人说，此前丰田在国外因为机油加到刚超过下限而被投诉过，所以，丰田以后干脆给每部车加到最大限度。

总结来说，机油液面升高在气温较低时出现是正常现象，只要不离谱，我觉得不是大事。但如果出现像CR-V的机油液面升高21mm，发动机故障灯亮起，这种情况那就有问题了。个人认为在10mm以内都算正常，遇见这种情况的朋友不妨出去跑一圈试试。