后排彰显空间魔术师之名 静态体验东风本田e:NS1

不久前本田汽车在线上召开了一个名为Honda全球电动汽车实业最新举措的发布会，对于未来本田品牌在电气化领域和产品阵容，发布了一些规划与展望。除了这些常规操作，在发布会上本田还展示了两辆由黑布罩着的电动跑车，这就是本田将要在未来推出的电动旗舰版跑车和特别版跑车。看到本田时隔多年又要推出跑车，对于我这个本田粉来说确实很激动，但是一想到是纯电动车，心里确实五味杂陈。

当然这些都是未来的事情了，回到当下本田汽车也在中国市场大力布局新能源车型，去年本田在中国召开了e:N品牌发布会，并发布了多款纯电动车型，首当其中将要来到我们身边的就是来自东风本田的e:NS1。

经典与前卫交相辉映 它依然是你熟悉的本田

作为一款全新纯电动车，东风本田e:NS1造型设计并没有做出特别大刀阔斧的改变，它的造型设计融合了本田标志性设计与一些属于纯电动车型的未来元素，所以你还是能够明显的看出它是一款本田车型。e:NS1的前脸部分采用了纯电动车常见的封闭式前格栅设计，并将可发光的本田LOGO融入其中，再搭配上Heart beat心动交互灯语，这些小细节还是很讨年轻人喜欢的。

来到车身侧面部分，从整体轮廓来看，e:NS1虽然定位小型纯电动SUV，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，但是视觉上更像大一号的紧凑型SUV，这源于它采用了大量平直线条勾勒车身。此外，在e:NS1的车侧也能够看到一些十分熟悉的设计元素，比如后车门把手采用隐藏式设计，与现款缤智、HR-V保持一致；e:NS1的C柱采用倾斜角度较大的设计，与现款冠道、UR-V较为相似。

e:NS1配备了银黑相间涂装多辐条造型的18英寸轮圈，并配备了规格为225/50 R18的马牌UltraContact UC6轮胎，这款轮胎表现比较均衡，并且在胎噪抑制方面有不错表现。

在车尾部分，e:NS1采用了贯穿式设计后尾灯，并且内部采用熏黑风格设计，为车尾带来了一丝运动属性。在后尾灯组下部，e:NS1没有配备传统的本田LOGO，而是采用了全新的“Honda”字样，并且大小写方式也与传统的“HONDA”不同，未来这一字符样式将会在更多本田纯电动车型中采用。

15.1英寸纵置中控屏吸睛 后排乘坐空间宽裕

进入e:NS1车内，整体造型设计采用较为规整的T字形对称式结构，并且贯穿式空调出风口设计的应用，很好拓宽了车内横向视觉宽度。除此之外，e:NS1车内熟悉的设计依然不少，比如银色环形样式的车门把手，就是本田最新家族式设计，全新思域、型格保持一致。而e:NS1的电子换挡机构也采用了按键形式，与目前大部分在售的本田锐·混动车型保持一致，虽然操作起来比较便捷，但是R挡向后抠的设计，在第一次使用时需要适应一下。

e:NS1车内最引人注目的，无疑是中控台中央布置的15.1英寸纵置中控屏，当下大部分汽车品牌都采用横向布置的贯穿式大屏，采用纵置大屏的确实比较少见。并且日系品牌对于车内屏幕尺寸一直比较保守，这次e:NS1配备的纵置15.1英寸中控屏确实让我们比较意外。此外，这块大屏幕边框十分窄，所以呈现出的视觉效果更显大。

中控屏内置了目前本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，虽然显示UI与其它搭载该系统的本田车型相同，但是由于更大的屏幕面积，所以在屏幕上实现了三个区域来显示不同内容，实际操作起来并不费力，很容易上手。在功能性上，集成了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20多项功能配置。此外，e:NS1还配备了Honda SENSING安全超感系统，具备自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持以及自动泊车等功能。

e:NS1的前排座椅造型虽然比较传统，但是在细节设计上还是很有新意的，整体采用黑色皮质包覆，并以白色细节点缀，尤其是菱形交叉格纹缝线的加入，有效提升了座椅的设计感。

后排座椅造型与前排座椅一致，难能可贵的是e:NS1并没有通过缩短坐垫长度来增大后排空间，后排座椅坐垫长度可观，依然能够完整的承托住大腿。乘坐舒适性高，你是不是以为后排乘坐空间就小了呢？实则不然，我个人是1.78米身高，在前排座椅调整好我的坐姿之后，保持位置不动来到后排，后排腿部剩余空间为两拳，头部剩余空间为四指。这样的后排空间表现在小型SUV级别绝对是顶天的存在了，甚至与一些中型SUV掰掰腕子也不是没有可能。

后备厢空间方面，e:NS1配备了电动后尾门，并在部分细分车型上还将具有感应尾门功能，有效提升了使用便利度。打开后尾门后能够看出，e:NS1的后备厢空间呈现出规整的矩形空间，不过由于车尾造型的原因，后备厢内部高度有限，并且后备厢空间进深也相比目前现款缤智有一些缩短。如果常规储物空间不能满足您的需求的话，可以将后排座椅放倒来拓展储物空间。

动力参数中规中矩 驾驶感受值得期待

目前e:NS1处于预售状态，两款预售车型在动力上均搭载一台前置电动机，但是两款车型调校参数不同，高功率版最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米；低功率版最大功率为134千瓦。动力电池方面，两款车型均搭载来自宁德时代的三元锂电池组，不过电池容量略有不同，所以也体现在了续航里程部分。其中高功率版车型CLTC续航里程为510公里，低功率版车型CLTC续航里程为420公里。仅从账面参数来看，e:NS1并没有特别亮眼的表现，不过作为一直将运动与科技作为品牌基因的本田品牌来说，e:NS1的动态驾驶表现究竟如何，还是值得期待一下的。我们也会在拿到试驾车后，第一时间为您带来有关它的动态表现体验。

写在最后

虽然是一款纯电动车型，但是本田e:NS1丝毫没有令人感到陌生，无论是宽敞的后排空间，还是大量标志性设计，都是本田品牌传承至今的DNA。如果以汽车产品来说，e:NS1是一款实力不错的车型。但是面向未来电气化时代来看，相对于国内的自主品牌和新势力品牌车型来说，e:NS1这款纯电动车进化的还不够彻底，仍有很大的进步空间。目前e:NS1还处于阶段，预售价区间为18万-21万元，我个人认为这个价格有些略微偏高，如果在正式上市时能给出一个更合适的价格，那么它对于消费者的吸引力会更大一些。东风本田e:NS1这款车将于4月26日正式上市，如果您对于它感兴趣的话，不妨在最近关注一下。