奔驰电动车真的这么强？抛开技术和成本去讲数据就是耍流氓

前不久，奔驰官方公布了一组EQXX的续航数据，数据亮点在于这款车在平均时速87.4km/h的情况下一次续航超1008km，经过计算百公里电耗只有8.7度电，更令人难以置信的是这款车在到达目的地后还剩15% 的电量，140KM的续航里程。这个成绩一出来，在网上引起了很大的一波关注，网友纷纷表示，奔驰不愧是奔驰，在电动车这块的实力就是强。

但事实真的是这样么？如果奔驰在电动车方面的实力真的有这么强，那么奔驰电动车一定会卖得不错，但实际上呢，我们看下奔驰EQC在国内3月份的销量为331辆，2022年累计销量为1115辆，这个成绩有多差我们不用说也能明白，如果奔驰在电动车方面的技术实力确实有这么强，为什么会让现在销售的EQC如此不堪，这么强悍的技术为什么不用在EQC这款车上？毕竟技术不会有非常明显的断层，不可能突然就来个飞跃，这是不现实的。

当然我们也并不是说这个数据就是造假的，毕竟奔驰的信誉摆在那里，但是我们可以明确地说这种测试意义不大。这款奔驰EQXX能不能量产？测试时候的海拔、环境和路线是什么样的？这款车有没有针对长续航做专门的加装？只有将这些问题都搞清楚了并有了确信的答案，我们才能真正地分析出本场测试的意义。

现在的情况是，大家都看到了测试的表面，奔驰EQXX超过1000公里的超长续航以及8.7度的超低百公里电耗，在网络上吸引了大量的关注。但测试的内核只讲了一些整体设计，对核心技术的应用却没有提及。

电动车做到长续航其实也不难，一方面可以在起始点的海拔高度以及车辆的驾驶行程和风格上做文章，另一方面可以提升车辆的成本，只要舍得把成本往上堆，并牺牲掉其他的方面。比如对风阻和轮胎以及车身结构进行针对性设计，抛开空间制动的表现，就能在续航上取得突出的成就。

如果一款电车在3-18℃的天气下从高海拔向低海拔行进，道路状况非常不错，驾驶状况也没有很激烈，再加上针对性的超低风阻设计、专属低摩擦系数轮胎以及刚性轻质化的车身，那它肯定是开出一个长续航的成绩。

但这样的成绩有意义么？是，不计成本的设计加上一定的客观条件，这款车跑了一千多公里，但这个一千多公里是我们想要的一千多公里么？

我们想要的一千多公里，是在电池、电机和电控三大核心技术的突破下取得的突破性进步，是可以兼顾充电速度、生产成本等全方位的进展，是后发之下，奔驰在纯电领域的顶尖技术，但这些，奔驰EQXX都给不了，奔驰能给到的是一款还不知道能不能量产，成本高企、不利于用户使用、单纯减法设计出来的车型，这有什么意义呢？

如果只是单纯地拼续航，4年前特斯拉Model3测试车的续航就超过1000km了，重要的是，特斯拉将单车的成本降了下来，在全球一年热销几十万台，这个才是电动车正确的打开方式。

据说，奔驰EQXX是奔驰EQ家族的全新车型，定位将高于奔驰百万级电车EQS，奔驰EQS的售价为107.96万—151.86万，奔驰EQXX的售价可就可想而知了。

奔驰EQXX续航超过1000公里，百公里电耗8.7度电值得夸奖，但你要说奔驰在电动技术方面有了大突破，全网吹捧就大可不必了。毕竟在三电领域，这款车也没有交出什么新的东西。燃油车时代奔驰是老大哥，在电动化时代，奔驰还有很远的路要走，希望奔驰不要整那么多花里胡哨的东西，把技术提起来，把成本降下来，不要让特斯拉和比亚迪专美于前。