给JEEP大切插上电，它还是那个原汁原味的诺基吗？

继牧马人4xe发布之后，Jeep的第二款插混车型也已发布，它就是大切诺基4xe。

也许很多人并不理解Jeep为何推出牧马人和大切诺基的插电混合动力版本，似乎电这个属性就与硬派越野不着边。但对于厂家来说各个国家的政策标准已经让燃油车的利润极低，而不少国家对新能源车反而还拥有多项补贴，这些因素是导致厂商大力发展新能源车的最大原因。

而对于消费者而言，PHEV车型能带来更优的燃油经济性，这也给足了我们选择这类车型的理由。只是有一点，换了动力的大切诺基还是那个原汁原味的大切诺基吗？

更优的动力选择

根据之前曝光的信息显示，全新Jeep大切诺基4xe车型将搭载一台2.0T 四缸发动机与电机组合的插混系统，与牧马人4xe的动力系统相同。

综合输出功率为375马力（约为275千瓦），综合输出扭矩为470英镑·尺（约为636牛·米）这个数据甚至超过了海外版的大切诺基搭载的5.7升V8引擎带来的数据（357马力和390英镑·尺）当然插混版的大切诺基还拥有更出色的燃油经济性。

大切诺基4xe能够实现25英里的纯电续航里程（EPA工况），它的能源来自一台容量为17kwh的电池组，这块电池组被平整地铺在了地板下方，而在底盘部位还特意装备了护板，用于保证电池在越野时免受侵害。

混动结构与大部分车辆基本相同，但不同的是这台车的发动机直接与一台8速自动变速箱相连，而并没有使用传统混动车采用的单变速箱或是专用的CVT变速箱。

著名汽车杂志Motor 1称：在混动模式下行驶时，这辆车的动力系统可能会变得比较粗糙，它在电动、汽油驱动、和制动回收之间的切换会有一些不和谐的过渡，这可能是使用传统变速箱的代价；

但Motor 1杂志也表示，相较于丰田和福特一些同样使用传统变速箱的混动车型相比，这款车则更为平顺，而且Jeep可能会在之后推出的新车或者通过软件升级来解决这个问题。

不变的车型属性

在北美市场，大切诺基凭借出色的载人载物能力，以及不错的通过性成为了众多家庭用车的首选。而在中国，众多舒适配置以及它作为Jeep家族的旗舰车型属性，都让它成为豪华SUV的代表车型之一。

此次的Jeep大切诺基4xe采用了五座的布局形式，但相比于燃油版五座车型，插混版的成员空间增加了0.11立方米的空间，后备厢的空间则增加了0.04立方米的空间。同时，该车也具备2.72吨的牵引质量。

至于越野性能，大切诺基4xe配备了QuadraLift 空气悬架，最大拥有287mm的最小离地间隙，车辆还配备了Quadra-Drive II 主动分动箱，后差速器由电子系统控制限滑。

最值得一提的是，他还配备了可断开防倾杆系统，断开后车辆将获得更长的悬挂行程，有助于越野。

Jeep也为大切诺基配备了10英寸平视显示器，10.1英寸数字信息娱乐系统，用户还可为副驾驶选装一块10.25英寸的屏幕用于消减旅途上的无聊。顶配车型还拥有巴勒莫皮革座椅，以及950瓦19 扬声器的McIntosh音响系统，并具有主动降噪功能，尽显豪华。

当然，这样一台“升级了配方”的大切也需要花费更大的代价，它的起售价格为67,950美元（约合435,295元人民币）而更高版本的价格为69,820美元（约合447,274元人民币）

该车型在海外的上市时间大概会在今年春季，我们预计它会同牧马人一样引入国内，关于该车何时引入国内以及定价究竟如何我们还将持续关注。