好车却“少有人问”，带2.0T引擎+8AT，高速稳、隔音好，但不走量

好车却“少有人问”，带2.0T引擎+8AT，高速稳、隔音好，但不走量。

韩系品牌在国内市场的关注度一直以来都偏低，这一点是难以否认的。近些年来，许多韩系车“蜂拥而来”，不仅拥有全新的家族设计和更为亲民的价格，还有高水准的内饰氛围以及优秀的行车调校，从多方面去考虑，都是可圈可点的。但可惜，随着对手的相继换代以及国产品牌的崛起，韩系车开始走“下坡路”，对于很多消费者，韩系品牌早就已经不在他们的选择范围之内了。

B级轿车市场一直以来都是老生常谈的存在，在这个组别当中，有着迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特等一堆车型，它们的硬实力很强，不仅保值率高，还拥有一流的品牌影响力和耐用品质，再加上价格的优势以及市场的口碑，很多人在选择B级轿车的时候，自然也会将它们视为标准。所以在某种意义上，也压缩了不少冷门车型的生存空间，例如起亚K5 凯酷就是很典型的例子。

作为当初红极一时的车型，起亚K5 凯酷的综合实力很强，拥有丰富的动力版本和全新的家族语言设计，辅以16.18~20.58万的价格区间，在同级较量之下，也并不会逊色。但很可惜的是，虽然这台车依旧保持着一定的水平，但由于品牌影响力过低以及对手过于强大，导致它在市场的关注度也很低，在上市的那一个月里，基本上是属于高开低走。

那么为什么起亚K5 凯酷如今在市场上面却落到这样子的地步呢？我从三个方面去剖析，首先，起亚在国内市场的阵容布局并不全面，更多走量车型主要集中在中低端市场当中，导致很多人对于这个品牌的印象固化了；其二，随着众多B级轿车的换代，再加上这台车换代间隔时间过长，所以不管是口碑以及地位，也都越来越低；其三，起亚K5 凯酷虽说入门版本仅仅在16.18万起，但考虑到核心版本主要是以2.0T为主，但2.0T的版本起码也得19.58万起，价格相较之下会比较高。

总的来说，起亚K5这台车的实力比我想象中要好很多，在经过更新之后，整体的水平也有一定的提升，尽管销量表现不好，但在我个人认为，这台车也同样达到了一台B级轿车的门槛。此次测试的是2.0T GT-Line 旗舰版，也就是顶配版本，那么这台车会给我带来什么样子的体验呢？我将从动态方面去切入。

追求体验 首选2.0T

在动力方面，我个人比较喜欢的是2.0T的涡轮增压发动机，240马力的功率输出已经拥有很漂亮的账面数据了，并且匹配的还是一台8AT变速箱，无论是从平顺性以及驾驶舒适性来看，在同级对比当中都不逊色。不仅如此，这台车百公里加速成绩也达到了7.8秒，在速度方面的把控还是很到位的。

操控优秀 日常驾驶很舒服

在测试过程，起亚K5 凯酷的动力表现还算不错，油门响应很快，变速箱的调教逻辑也很清晰，与发动机之间的配合程度很好，在日常驾驶过程中，基本上不会有太大的顿挫感，平顺性会比我想象中要好很多。

作为一台长度接近5米的轿车，虽然尺寸很大，但整台车的操控表现也很优秀，并不会带来太多的“累赘”，无论是过弯、掉头又或者是超车，都能够赋予我很好的体验。不过有一点要注意的是，虽然这台车是接近运动化风格的车型，但它的调校更多的是偏向为舒适，尤其是底盘以及悬架，给我带来的感受就是一台纯家用的定位车型。

动态行驶过程中 车内的舒适程度很好

在日常驾驶的时候，起亚K5 凯酷车内的氛围也很优秀，除了拥有很好的滤震表现之外，它的配置也很丰富，并且还带有双层玻璃，进一步提升了隔音水平，就算是在高速行驶过程中，也能够保证一定的静谧性。不仅如此，整车的空间表现也很宽大，能够赋予我很好的体验，在长途行驶的时候并不会觉得疲惫。

写在最后

作为一台价格、配置、颜值、动力都很能打的车型，它在多方面的表现也都是可圈可点的，但无奈，起亚的品牌影响力确实逊色了一点，再加上K5 凯酷换代间隔时间过长以及对手的升级，导致起亚K5 凯酷在市场的表现越来越低迷。