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从早期的老款FL开始，到现在的FM，沃尔沃底盘一直活跃在应急通讯领域。偶然的机会，我遇到了当地比较早期的一辆沃尔沃FL220通信车，对这辆车真是充满了热忱。
之前上班的公司正对面，就是移动应急通信的停车场，停车场内就停放着一辆沃尔沃FL220移动通信车。车停在护栏边上，隔着护栏就可以看到这部车。但该车停放多年，车窗上最后一张年检贴纸是2016年，由此可见该车已经闲置多年。
在网上翻阅该车的资料时无意发现，2008年奥运火炬进入福建的时候，这辆车停放在福州的五一广场，为火炬的传递保驾护航。当时车辆还比较新，车上还写着“同一个世界，同一个梦想”奥运主题标识。
步入正题，沃尔沃所有车系里面，我觉得最有意思的应该就是FL了。FL无论从车型演变还是迭代状态来看，都是沃尔沃卡车产品中独树一帜的存在。像我们熟悉的什么重汽豪沃，都是脱胎于FL这个平台。FL主打的是中轻型卡车市场，F代表“Forward Control”前置操控；L代表“Low Level Cab”低驾驶室。
FL从1985年发展至今一共衍生出了两代产品，实拍的这部FL是第一代FL于2000年Facelift换脸产品，前脸进气格栅和当时的FM、FH系列车型趋近相同。当年在国内不仅是通信车，包括混凝土搅拌车、运钞车等多个领域的特种车辆均有应用案例。
车辆的设计和结构还是蛮有意思的，比如说分层式保险杠。工程版车型只保留上段和下面的管式踏板，而公路版车型在下面增加前唇和雾灯。但是经过时间的洗礼，上下两层形成了比较大的色差。前脸还有很多细节，比如中置前照地镜等等。
车辆的设计和结构还是蛮有意思的，比如说分层式保险杠。工程版车型只保留上段和下面的管式踏板，而公路版车型在下面增加前唇和雾灯。但是经过时间的洗礼，上下两层形成了比较大的色差。前脸还有很多细节，比如中置前照地镜等等。
而该车为排半驾驶室，卧铺部分的舷窗尺寸非常小，设计造型令我比较意外。从该车的玻璃上的信息可以看出，这辆沃尔沃FL生产于2002年的年底，已经有接近20年的车龄了。能保持这样的状态，和产品质量和后期保养有着密切的关系。
啰嗦一句，FL的外观是真的不过时。毕竟国内重汽还在用当年沃尔沃FL10那套技术魔改，对于还在不断“购买平台”的卡车工业来说，真的很“先进”。
实际上按照当时沃尔沃的命名为平台+排量，所以该车被统称为FL6。采用了沃尔沃的D6B发动机，直列六缸5.48升结构，最大功率220马力，扭矩为700N.m。该发动机采用了沃尔沃的EDC喷油技术，结构应该是电控单体泵，排放满足了欧三的标准。当年这款发动机在国内的客车领域可以说是大放光彩。
其余动力总成部分由于无法看到车辆铭牌而无从得知，由于无法进入驾驶室所以内部状态我们也不能判断，只能借用一张曾经拍摄过的FL250运钞车进行判断。早年拍摄的FL250采用了采埃孚的9挡手动变速箱；而网上的资料大部分显示FL220一般采用的都是T700A 6挡手动变速箱。
上图是沃尔沃T700A基本参数，可以看到该变速箱最大输入扭矩为700N.m，和220马力的D6B完全匹配。最高挡为直接挡，头挡速比9.03，适应28吨级别以下的载重车辆。
承载方面的配置，该车总质量18吨，所以前后车桥均采用了十孔的重型桥。鼓刹，前桥为少片簧悬架（后桥看的不是很清楚，所以持保留态度），车轮采用了国产的双钱，应该是换了几次轮胎。
位于前轮后部和后轮的后部，均设置了一组液压控制的支腿。当车辆驻车，天线展开的时候，四个支腿接地以保持车辆的稳定。
关于上装部分，笔者也没有太多的了解。相比常规的应急通信车，这辆应急通信车的结构略有差别，它的舱室前半部分采用了阶梯式结构。而且车顶设置了两套通信天线，前置升降天线，后置卫星接收天线。而车尾侧面的格栅，应该是发电机组舱。
车前的升降天线，理论上来说是非常帅的设计，但是后来很多车的天线都内置。随着车龄的提高，外露的天线也已 略显残败。
由于车辆停用已久，已经可以在车身上看到不少青苔和水渍。另外，车身外部漆面部分已经鼓包，有些地方已经脆化开裂，实在是令人唏嘘。但回过头来看看，这辆车至少用了十几年，也算是没有什么遗憾了。
随着时代的进步，车辆科技和上装技术也在大跨度的提升。因为对通讯技术没有任何了解，我没办法去评判这辆车为什么会被淘汰。我个人认为这辆车可能是因为通讯制式和高速网络发展的原因，内部设备老旧无法跟随时代所以被淘汰。但目前国内还有少量的沃尔沃FL应急通信车在服役，所以大家且行且珍惜吧！
关于这辆沃尔沃FL 220应急通讯车的介绍就到此为止了，如果小伙伴们知道应急通信车上装的知识，或者是该车上装的型号以及数据可以在后台分享私聊我，我很乐意和大家交流！
标签: 沃尔沃
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