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730、560、530、510……一大堆数字堆砌而成的名字一看就知道是上汽通用五菱宝骏，这些车型里年销量月销1.2万台左右的宝骏560已经是销量最低的了，想一想五菱宝骏不久前才宣布宝骏560这台去年单年销量还突破了20万台的产品停产，没错，卖了20万台还得面临停产，这就是宝骏这些数字产品的实力。
之所以560这款车型最终停产是因为资历较高的它早就是宝骏SUV序列里的市场奠基人，但是其同样因为长时间没有进行大幅改款的问题在造型上显得有些落后，尤其是在510、530这样的产品纷纷以颜值作为卖点的情况下，560已经到了功成身退的时候。
不仅是宝骏在近些年才发力的SUV产品，宝骏最初用来开辟市场的MPV产品依旧坚挺，730直到今年才在这一市场迎来了比亚迪宋MAX这个强劲的对手，但730毕竟是瞄准商用的产品，面对越来越多自主高性价比MPV的围剿似乎有些体力不支。
于是，宝骏在瞄准家用MPV市场后正式发布了首台6座MPV车型，这一产品在国内市场的竞争对手对内依旧是比亚迪宋MAX，对外则是别克GL6，相比于传统的7座MPV，6座最大的优势就是车辆后两排乘坐空间与舒适度，这次瞄准入门市场的宝骏360仅有2750mm的轴距但其2+2+2的布局恰好弱化了轴距上的劣势。
而车内设计上，前排的环抱式布局让其不仅看上去非常时尚，同时舒适度也大大提升。一体化的中控与面板包含了悬浮式触控屏和液晶仪表盘，而在功能分区以及控制按键设计上，较高的整合度让驾驶人在行驶过程中操作起来更变方面，虽然包括空调出风口在内的区域都没有采用大量镀铬装饰，可是这却又迎合了当下流行的扁平化前卫处理方式。
由于车辆更主要瞄准家用，其在配色上自然也更为柔和，一深一浅的撞色处理将作为主要销售车型进入市场，包括车顶、门板、座椅等等均是如此。不过，360显然也没有放弃商用领域，其后两排座椅提供了平整放倒设计，能够同时满足大量载物运输的功能需求。
动力上，首发车型仅仅会提供了一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为82kW，另外，车辆这次还提供了后备厢12V电源插口、标配倒车雷达、车顶行李架等等设计以适应更多驾驶需求
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