智己L7有了新外号：电动漂移王

L7正式上市！

而且还有新配置！

2022年4月17日，智己汽车的第一款车型——纯电智能行政级轿车L7正式上市。我记得，这台车第一次正式亮相的时候还是2021年4月19日的上海车展。

掐指一算（其实靠app啦，因为我算数没那么强），从当年车展直播看到美丽的脱悦小姐姐讲解自动驾驶系统到这次疫情间突破重重困难的正式上市，已经有363天了，时间过得真快。

而且，继3月29日发布的L7 Pro及售价40.88万元之后，智己这次又公布了L7 Dynamic的配置以及36.88万元的售价！又一次降低了中大型高性能轿车的准入门槛，直接杀入了和Model 3 Performance在价格上正面硬刚的领域！

Model 3 Performance 都直呼好家伙的实力

大家都知道Model 3 Performance操控很好，赛道也很快，而且能漂移，因为它有漂移模式。但是原厂状态的智己L7不仅在天马山赛道刷出了1分12秒94的成绩，直接甩开了M3P的民间记录。而且用更加硬核的方式，证明了自己在漂移上的造诣，直接在这次的上市发布会放出了成功打破纯电汽车最长漂移距离吉尼斯纪录的全程！要知道，上一个纪录保持者是保时捷Taycan。可能谁都没想到，干掉保时捷的居然是一台轴距3100mm的国产纯电行政级轿车！这不叫弯道超车叫什么？难道叫漂移超车吗？反正很厉害的样子。

挑战纪录的意义？

力大砖飞，已经不酷了好吗。

电动车时代是一个性能唾手可得的时代。为什么这么说？我们可以考虑一下能量的传递路径：

对于传统燃油车来说，当你踩下油门以后，ECU需要计算发动机的喷油量和节气门开度以及气门正时，吸收大气进行压缩后燃烧。同时，变速箱还要考虑现在的发动机转速，提供合适的档位。最后经过传动轴分配到轮端，最后传递至路面。但是对于电动车来说，就是电池到电机，最后传递到路面。实际差距是巨大的：电动车从踩下电门到轮端输出对应的扭矩只要60ms，然而燃油车需要1200ms，这是20倍的响应速度差距。

从这个角度来看，如何在软硬件层面上控制好迅猛的动力输出，把它转换成安全且快乐的速度，才是在驾驶体验上彻底超越燃油车的必要条件。

可是，电动车时代依然有鄙视链。说说历史，当年的卡尔·奔驰造的世界公认的第一台“汽车"，更像是马车一样的东西上加了一台内燃机，可以说是“马改油"。这在技术含量、安全性和用户体验的层次上，和现在一台几万块钱的五菱宏光都没法比。电动车也是一样，不是把传统的汽油车架构上，用电机替代发动机然后“挂"上一个电池就算数了。这些车就是所谓的“油改电"。我之所以说电池是“挂"在车上的，因为它就真的是挂在车上的。只要趴下去，都不用透过遮羞布就可以看到明显一大块电池挂在车底，车内也有明显的中央通道，这显然是后装的思路，空间利用率不高，且结构不合理。同样地，在燃油车时的低规格悬挂面临突如其来的电池重量，也经常意味着油改电车型的操控差强人意。

智己L7则是一款从底层设计就是纯电的正向研发车型。牢牢整合在前后桥之间的卧式电芯摆放，厚度仅有125mm的93kWh电池包几乎是行业最薄（蔚来是140mm），这不仅让L7拥有堪称完美的50:50的前后重量分配，同时还做到了490mm的重心高度。要知道，当年的法拉利612的重心数据也不过如此。虽然大家都是前双叉臂后多连杆还有可变阻尼减震，但是法拉利在动力上还不如双电机四驱/578马力/725Nm的L7，这就是纯电时代的魅力（之一）吧。

什么...什么...是漂移？

这次的挑战看起来很简单，就是在一个持续洒水的圆形场地，以漂移的姿态持续行驶，直到电量完全耗尽。

先来讲讲漂移到底是什么？简单来说，就是一个可控的打滑状态。后轮持续空转的同时，靠剩余的抓地力推动车辆向前，而前轮则通过反打方向盘的方式维持车辆和行进方向形成一定的夹角，以车尾的转弯半径大于车头的方式画出圆弧。挑战形式简单，不代表挑战难度低，实际上有很多客观问题需要被一一攻破。

这是一项要在后轮空转的状态下持续行驶超过一小时的挑战，对于车和人都是一个考验，耐力和稳定性的考验。动力需要可控且持续、操控需要稳定且反馈清晰，这一切都要在电动车较同尺寸油车更重的基础上完成，最后才能干掉更贵且造车上更有经验的保时捷。

威廉姆斯操刀，稳。

对于以上这些挑战，智己L7的解决方案就是“中西医结合疗效好"。不好意思，我承认这说法是土了点，但总结下来的确是这么一回事，而且是褒义的。这挑战的车辆就是40.88万的原厂配置L7 Pro，属于目前顶配版本。L7的底盘研发和标定是智己汽车和远在英国的威廉姆斯前瞻工程（WAE）合作完成，这个团队就是派生自F1名门威廉姆斯车队的技术服务机构。日产GT-R、阿斯顿马丁DBS以及现在改保时捷最火的Singer都是WAE的客户。

很挑客户的WAE的老师傅都说“IM L7 is one of the greatest performance cars we have worked on."，足以见得其实力。

再聊聊底盘硬件，下摆臂拆分的双球节式前双叉臂是经常在奔驰高端轿车上出现的配置。不等长双叉臂结构优秀的负外倾角补偿能力和双求节带来的更合理的主销轨迹，都可以增加车辆在弯中的抓地力和稳定性。多一对球头也意味着更多吸收震动的空间，不必要的路面NVH可以被更好地过滤。后悬架臂外侧采用独特的全球头五连杆设计，可以带来更好的横向支撑，漂移时受到的几何变形更少，同时支持更大的后轮转向角度，为后轮转向系统预留了更大的性能开发空间。

这些基础架构辅以10ms一次软硬变化的CDC减震和更高级的预压式带插片衬套‌，在1年两轮108项的WAE英国实地实车调校中得到升华。对，智己直接把车子发到英国调的，国产车中肯在操控研发上花掉大几千万的公司，应该是前无古人，但我希望后有来者。

黑标电机，尊贵。

前后永磁电机425kW的总功率，实测3.87秒的百公里加速。其中有250kW是后电机的功劳。纯后驱或者后驱主导的四驱，是漂移的必要非充分条件。这样的动力分配才能起漂且维持漂移。而且这个智己专属黑标电机破例地使用了比铝合金更轻更高级的镁合金，和F1轮毂属于同类材质。

冷却也是漂移的核心挑战，因为车速不高就没有装风量，但是电机转速很高，如果电机过热导致功率降低，进入保护模式，那么漂移将不可持续。在主动冷却性能方面，L7通过独创的全网直瀑式冷却油道设计，可实现对定子和端部绕组精准可控的湍流直喷冷却，类似于性能车的机油可以喷射到活塞背部一样的效果，等于是把油直接浇在最需要散热的地方。相比传统但廉价的水冷方案，直瀑式油冷直接提升46%的可持续性能！

你品品，还有很多细节

首先，本次挑战的“0号车手"——智己汽车高性能汽车运动主理人魏鹏达（Panda），其实就是L7的整车集成工程师之一。很欣慰，有爱车懂车且专业的团队在这台车的背后，这也是让威廉姆斯调教能力发挥到极致的基础。让正确的人在正确的岗位上发挥出自己的特色，才能最大化WAE调校的功力。这一点，不得不佩服智己汽车团队的管理能力和领导的眼光以及优秀的底层架构，并没有因为是背靠大集团，而出现路径依赖和效率下降。

对了，很多专业漂移赛车，用的都是磨片式的限滑差速器。而前记录保持者保时捷Taycan，也有电控式的压片式限滑差速器。但是智己L7始终是一个豪华轿车，舒适方面并不能放弃。这也是为什么它只搭载了平平无奇的开放式差速器的原因。开放式差速器虽然稳定性和NVH都是所有差速器里最好的，但是它一个缺点就是无法主动分配驱动力，驱动力大小就等于抓地力更差的那个轮子的两倍抓地力。所以，这一次漂移更是证明了L7的机械素质有多高，靠低重心和底盘优势充分发挥出了纯电架构的潜力。

喷子曰：漂移和消费者有毛关系？

搞这种漂移吉尼斯纪录有用吗？

有用。是营销吗？是的。有骗人吗？还真没有。首先，挑战的车并不是改装车，也不是概念车，也不是限量版，而是实实在在的原厂智己L7Pro。这种营销其实有三个层级：

第一层：非量产车技术来拔高品牌定位。比如说蔚来的EP9和大众ID.R。这些车除了logo，其实就是一台原型赛车，甚至技术都不一定来自品牌自己的储备。他们创下的记录更多是证明他们的项目管理能力和供应商能力。

第二层：几乎没有成本限制的光环车型。比如说路特斯Evija，2000马力/1680kg/四电机/1.8吨下压力。2188万的售价和130产量，显然不是面向主流消费者群体的产品。

第三层：真正的量产车型。破四门轿车纽北记录的特斯拉Model S Plaid也好，前纯电漂移记录保持者保时捷Taycan也好，都是没有产量上限的量产车。其中，价格更加亲民的智己L7能展现出这些实力，就是厂家对自己产品的自信，并不只是噱头。

40万的轿车有什么好谈操控的？

前面已经说了，电动车时代，获取巨大动力的门槛越来越低了。但是车辆之间比马力比动力是天经地义，用不用是用户自由，有没有是产品价值问题。如果你不需要很大的动力，那么你可以选择其他更便宜的产品，因为和舒适配置一样，动力本来也是体验的一部分。3秒多就能破百的电动车，操控不仅仅是为了附加值，而是车辆性能的一部分，更是对安全的保障。反过来思考，一个很快但是没操控的车，不是更危险吗？傻快和均衡地快，当然是后者更合理。

漂移是一种可控的失控，车辆的操作窗口是非常小的。需要优秀的转向系统的沟通能力，让驾驶员知道车辆前轮的抓地情况和指向才能更好地微调车辆方向，这对前轮有驱动力的四驱车型来说本来就是一个不小的挑战。而动力输出的线性程度以及持久程度，也是调校和技术能力的体现。漂移证明的不仅仅是操控本身的水准，而是这台车在可靠性和驾驶质感的一次验证。

良心导购之到底怎么选？

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我个人倾向于选择Dynamic版本。不仅便宜四万，除了轮毂比创造记录的Pro版本小了1寸之外，在机械层面没有区别，可以说是纯享驾控版。

宝马五系入门版都要42万多+购置税的现在，智己L7还没有因为锂电池成本增加而涨价，我觉得是一个极具吸引力的产品。最后我要提醒大家，这种车试驾需谨慎，因为真的很危险！我就怕很多喷电车的人，开完之后发现新世界，再也回不去油车了。