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现代起亚、韩系汽车，这两个标签加在一起等同于低端品牌；也许韩系汽车粉丝可能不愿意承认，但事实就是如此，因其定位中高端的车辆没有一款热销车。比如现代汽车高端品牌捷尼赛思的月销量很难突破两位数，主品牌定位超过15万的车销量也都很差。
近一年的销量曲线走势就是这样了，巅峰期的月销量只是九百多态，2021年平均月销量不足677台；在进入2022年后的表现更差，这与现代起亚实现“五年连跌”、起亚与东风集团分家、现代汽车继续出现减产等因素有关，市场已经不太买韩国汽车的帐了，中高端韩系汽车里“无人问津”只是一步之遥，胜达首季度的销量分别为192、122、123辆，累计同比缩减78.43%、
只是胜达这款车究竟如何，它差在哪里呢？
在设计水平普遍较差的现代起亚汽车里，胜达算是个异类，客观评价其设计水平还是不错的，实车看起来沉稳得体，没有特别浮夸的设计元素的应用；可是这台车的内饰设计还是过于有“年代感”了，飞翼式中控台没有什么眼缘，副驾驶侧开口显得有些奇怪，过量的塑料内饰板的应用有些廉价感，悬浮屏的尺寸也偏小了一些。
如果说胜达的外观设计可以给出8分评价的话（10分制），内饰设计只能给出6分，勉强及格而已；而要具体到车辆内部结构的话，胜达就与其他现代起亚汽车一样，个人给出的评分肯定是不及格的。
因其后防撞梁还是所谓的“玻璃钢”，但玻璃钢不是钢，而是“玻璃纤维加强塑料”。
这种材料的抗拉强度能有300Mpa左右就算不错，比钢化玻璃高出一些；可是高标准的金属防撞梁的屈服强度就能达到500~600Mpa，差距还是显而易见的，这种能够在车辆安全方面缩水的汽车品牌显然不值得考虑。
胜达的标准就是这样了，最终判断这台车品质的核心因素只剩下发动机的变速器。
G4KH 2.0T，169kw/353N·m（1450~3500rpm）8AT
这个水平只能说中规中矩。
对比福特锐界吧，其新款发动机的功率超过180kw、扭矩超过380N·m，变速器匹配8AT，动力是有优势的。
对比通用雪佛兰开拓者或别克昂科旗，这俩车的使用的发动机都是LSY 2.0T、变速器均为9AT；这台发动机的标准为174kw/350N·m（1500~4000rpm），动力比胜达2.0T强，重点是还有智能变缸的节油技术。
对比四驱版起售价仅20万出头的传祺GS8，其8AT变速器之前的是热效率高达40.23%的钜浪2.0T发动机，动力储备高达185kw/400N·m（1750~4000rpm），在中大型SUV里是开拓者和昂科旗都比不上的性能标准。
剩余的插电式混动汽车就不拿来对比了，否则会让胜达无地自容，可是胜达毕竟定出了20.28-27.28万的指导价，所以又不得不对比；参考唐DM三擎四驱版本，油耗7~8L/100km，支持100公里纯电续航，全时四驱加后桥差速锁，4.3秒即可破百。胜达与这样的车对比，差距就不是一点半点了。
总结：以现代汽车的技术储备，打造的车辆是难以冲击高端的，在中端阵营中都算不上是高水平；所以胜达的销量才会如此之低，价格更高的起亚嘉华MPV的表现也很差。那么现代起亚也就只适合打造15万以内的主流车，可是在这个价格区间内又是藏龙卧虎，各大一线汽车厂商把合资汽车中端车才会使用的动力传动总成下沉到主流车区间使用，所以现代起亚怕是没有机会了。
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