揽胜车主的下一辆车，应该是全新揽胜

作者：驾仕派
2022-04-23 11:13
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从1994年开始，揽胜逐渐成为富人们的乐园，它经典的风格加之出色的越野能力，以至于路虎的目标客户并不一定期待把座驾升级为宾利Bentayga，也许只有全新一代揽胜才更能迎合他们的芳心——比如新晋在国内上市的第六代揽胜。

去年10月全球首发的时候，全新揽胜就已经给车迷留下深刻的印象。首先它依然是一部揽胜，或者说是2013年开始让大家熟悉的那台揽胜，在车身比例、车侧型面和蚌壳式机盖之类的细节上，新车都保留了上一代产品的特征。

不过在整体观感上，全新揽胜融入了更多星脉引领的家族设计新风格，以及卫士那种玩世不恭的卡通色彩。比如它一对嵌入修长中网的数字LED前大灯组就更有科技感，而弹出式的门把手虽然讨巧，但放在揽胜的尺寸上又显得面积过于娇小。至于车尾更是跳脱整车造型的传统束缚，灯组造型颇有些离经叛道的恶趣味，好在分体式尾门很好的贴合了这样的设计，没有让功能让位。

值得一提的是，路虎公布的全新揽胜风阻系数降低到0.3Cd，一举成为豪华SUV中的领跑者，应该能挽救一下它进出高消费场合的频次。而在一些看不到的细节上，它也有所升级。例如，全新揽胜首次在路虎家族中运用了电动车门，不过官方给出的数据是“能在10度内的倾斜状态下正常工作”，所以在驾仕派真野实测的侧坡上，它是无法开闭的。

在车内的部分，全新揽胜也没有跳脱出旧款车型的影子，T型布局秉承了相对简约的视觉效果，材质上依然以温莎真皮和木纹饰板、铝合金条幅组合，座椅则可以升级到半苯胺皮革，气质上没有怎么掉粉——如果你能接受为给贯穿样式空调出风口腾位置而掉凳的中控屏。

好消息是路虎在这款13.1英寸Pivi Pro曲面触控屏上，提供了亚马逊Alexa智能语音交互系统，让我们有机会看看它和科大讯飞的中文水平差异。此外英国人在车机上还安装了可以OTA升级的InControl OS 2.0信息娱乐系统，从界面来看配色相对素雅，符合车主泡茶养生的心境。

座椅方面，全新揽胜省去了过于复杂的缝线装饰，造型相对简单，但从填充厚实的观感上是比上一代产品有所提升，尤其是肩部和头部的支撑都更好一些。而且路虎在全新揽胜的前后排四个座椅的头枕内配备了英国之宝的60mm主动降噪扬声器，能对风噪、胎噪和发动机噪音进行抵消，提升了车舱内的静谧体验，配合能够除味、消毒和过滤的空气净化系统，若是遇上末日危机，全新揽胜的车内环境还是值回票价。

当然我不会忽视的是全新揽胜首次提供七座版本，以3197mm轴距来看，想要做到这点并不困难，但从现场实拍呈现的现状，路虎更愿意把第三排当做应急举措而不是MPV的平替。毕竟作为长轴距车型，第二排会得到更多政策扶持，比如加装一对11.4英寸的后排娱乐系统，或者直接选配行政座椅，享用中央扶手上的8英寸触控屏来完成对座舱的控制。

虽然全新揽胜基于路虎的MLA-FLEX电气化架构而来，但这次上市的车型中并不包含P440e和P510e两款搭载38.2kWh锂电池组的插电混动版本。全新揽胜仅有基础售价249.8万的P530首发版使用4.4升V8双涡轮增压发动机，其它三款P400车型则均采用3.0升L6双增压发动机、48V电机和8前速自动变速箱的组合，从动力表现来看都在水准之上，但也少了些意外之喜。

不过在路虎擅长的越野部分，全新揽胜依然高处不胜寒。后电子差速锁就已经作为车系标配，而第二代智能全地形反馈适应系统的8种驾驶模式也丰富了不同户外场景下的体验，当然最简单的是直接用自动模式，减轻驾驶员面对复杂环境时的心理负担。

当然越野不是全新揽胜车主的生活常态，所以路虎提供了一台相对好开的超5.2米SUV。比如新加入的四轮转向技术，就可以在后桥达到最大7度的转向角，转弯直径缩减到11米内，看齐紧凑型轿车，城市使用灵活度大幅提高。48V侧倾控制系统，则能在转弯时向防倾杆输出1400Nm瞬时扭矩，使得车身姿态更为平稳，配合首次运用的五连杆后悬架，以及成熟的空气悬架系统，全新揽胜在驾驶性上应该可以更上一层楼。

最后，我还得表扬一点：即便到了百万级别的消费水平，路虎的选装服务极为丰富的同时，大多定价也不算太贵。

比如在车身环节，8款免费车漆之外，车主可以花1.28万选择光泽度更好的豪华金属漆，也能用3.98万去选择英国赛车绿、极速蓝、桑吉耐洛橙这样的SV豪华色系金属漆，如果喜欢哑光饰面，这个费用还可以加到6.77-9.62万元，而撞色车顶另需9300元——如果是我掏钱，大概没有这么奢侈的勇气，最多给入门盛世加长版选上8900元的暗色套件、5000元的智能数字LED大灯，再添1.05万元升级22寸亮光黑轮毂。

虽然不太相信我会这么说，但我还是得告诉那些手握200万预算的SUV潜在用户——全新揽胜还挺值，如果加价不离谱的话。

这次上市的全新揽胜都是加长版车型，尤其盛世七座加长版的基础价格仅146.8万元，避开了豪车税后比上一代P400传世经典加长版便宜了10.5万元，显得性价比格外突出。而且参考路虎过去的定价策略，标准轴距的全新揽胜很可能把门槛再一次拉低到130万元以内，这对那些没有占有欲的消费者来说将是又一次灵魂拷问——保时捷 Cayenne还算什么？