顶配车型落地超过300万，全新揽胜正式上市

揽胜依然是同级别的大哥大

在国内市场，有两款豪华品牌的SUV产品已然成为“硬通货”，代表了绝对的身份和地位的象征，这两款车就是路虎揽胜和奔驰G级。这两个家伙都是毋庸置疑的好车，但是在国内的售价相比于海外市场就显得非常离谱，但是依然受到了富豪们的高度认可。

揽胜从两代车型前进入中国市场开始，就受到了消费者的认可。除了品牌的营销以外，车辆强大的气场也是一个非常关键的因素。在这两个因素的共同加成之下，揽胜成为了富豪们争相购买的车型之一。

从1970年开始，揽胜到目前已经发展到了第五代车型。在这一代车型上，揽胜的各个层面已经进化到了几乎完美的地步。不论是内饰外观的设计和豪华感、动力总成的综合素质，已经没有什么可以挑剔的地方了，是这个级别车型当中绝对的标杆之一。

关于全新揽胜的详细解读都在这篇文章里，（揽胜换代了，又好像什么都没换）本文就不再过多赘述了。

顶配车型售价高达250万

目前国内上市的四款车型全部为长轴版，售价区间为146.8万-249.8万元，三款6缸车型，首发版则搭载了8缸发动机。未来还会推出价格更低的标轴版，这一代的揽胜运动版估计也不会缺席。

国内市场售价超过200万的SUV少之又少，基本上只存在于超豪华品牌当中，比如库里南、Urus、DBX等等。而在豪华品牌当中就显得屈指可数，除了G级也就只有揽胜了。

作为对比，GLS以及X7的起售价在100万级的水平，相比之下低出了很多。就算是X7的M50i版本，同样搭载V8发动机，售价相比于V8的揽胜也低出了接近100万。如同G级一样，揽胜基本上脱离了品牌其它车型的售价，完全可以和超豪华品牌看齐。

我们可以大胆预测，就算是如此高的售价依然会有很多消费者选择。因为在中国市场，揽胜已经成为了一种象征、一种符号。

设计豪华，气场强大

不得不说，揽胜的气场是GLS和X7难以企及的。从上一代车型开始，揽胜的设计部门似乎找到了完美的解决方案，将厚重、豪华以及科幻完美的结合在一起，让揽胜甚至有了一丝时尚感，丝毫没有任何的油腻。

在新一代车型上，设计师更是将这一理念发挥到了极致。车窗与ABC柱之间形成了一个完全光滑的平面，这就让车辆整体看上去就像是被整体打磨出来的一样，极为优雅和豪华。再加上尺寸全面增大，新一代揽胜在气场上几乎没有对手。客观来说，就算是在添越、领航员面前也丝毫不怯。

在换代之后，揽胜的内饰也得到了全面的更换，率先采用了路虎家族最新的内饰。简洁、豪华、充满质感是这套内饰的最大特点。每一处细节都采用了质感出色的材料，

只凭借外观，揽胜就会吸引很多消费者。何况揽胜还有路虎品牌的背书，就具有了更为强大的竞争力。可以预测，这一代揽胜依然会得到市场的追捧，刚开始甚至有可能加价销售。

同价位之下几乎没有竞争对手

与揽胜同价位区间的SUV车型不少，比如GLS、X7、Cayenne、Levante。但并不是相同的价位就能够构成直接竞争关系，因为构成竞争关系还要看产品的定位。

揽胜的定位就是全尺寸行政级豪华SUV，因此Cayenne和Levante就被排除在外了。至于GLS和X7，虽说定位以及价位有一部分重合，但是实际竞争关系也不太大。

为什么这么说，就拿X7来说，目前国内在售车型的顶配版售价才与揽胜长轴版持平，而绝大多数消费者所购买的X7都是100万出头的版本，两者的目标客群还是有不小的区别。至于揽胜和GLS，也是类似的道理。

这两个阵营的目标群体有一定的重合是必然的，但只能说这个比例不大。揽胜长轴版在自己所在的细分市场当中，还是相对独特的存在。

在国内市场，很多商品只要被打造成为身份的象征，那么就有了很大的溢价空间和目标群体。这样的例子有很多，比如丰田埃尔法，在国外就是一普通的MPV，在国内却成为了百万豪车。再比如G级，产品的确出色，但是G63接近100万的加价让其成为了库里南之下第二贵的原厂SUV。揽胜虽没有这么夸张，但同样被打造成为了身份的象征，即便是有着200万级别的售价也依然被消费者所追捧。