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很多时候，艺术就是要突破“经典”本身。汽车设计更是如此，尤其在新能源浪潮下，传统车企更需要颠覆自己。7系，宝马的旗舰拳头产品，但面对老对手奔驰S级，它似乎总是要稍逊一点。或许，进化至第七代的全新宝马7系，通过设计会改变这一现状。
“脑洞大开”的宝马，令自家Bimmer都有些无所适从。不过，有了此前大量谍照以及假想图作为铺垫，似乎看到量产状态的全新宝马7系，理性的看客甚至有那么一点点小惊喜，抛开品牌传统，全新宝马7系的设计完全值得你去细细品味。
新车几乎将历代车型所赋予的经典全部推翻。前脸采用了分体式大灯，宝马竟然“叛逆”的将之用在了一部旗舰车上，属实大胆。新车前脸最有品牌辨识度的设计就仅剩双肾格栅了，而且在现款车型基础上又被再度拉伸，体现出旗舰车型该有的风范。
实话讲，此前的一些假想图确实有些“辣眼睛”，本来分体式大灯用在如此大体量的旗舰车型上本就略显乖张，要是细节刻画不到位，那确实有失旗舰风范。不过，当看到量产车双L型LED日行灯、远近一体激光大灯所呈现的科技感后，似乎就要顺眼多了。而且这套前脸将来很长一段时间内，都会成为宝马的主流设计。此外，燃油版和纯电版i7车型下包围细节方面有所不同，前者看上去会更有运动感。
新车侧面线条基本上传承自现款G11/G12，毕竟新车基于升级后的新一代CLAR架构打造，一些经典元素还是得保留下来，这其中当然就包括著名的霍夫迈斯特拐角。而且全新宝马7系的拐角饰条被“加粗”设计到了C柱上，气势更足。
车尾造型分外简洁，没有多余的线条，显得十分平整。亮点在于尾灯，设计师应该是从iX上汲取了一些灵感，灯组细节充分体现出了科技的进步。值得一提的是，燃油版与纯电版i7车型车尾整体设计基本一致，后包围的排气布局和蓝白装饰细节可以进行区分。
尺寸部分，新车长宽高分别为5391/1950/1544mm，轴距为3215mm。与对手相比，全新宝马7系的车宽和车高更有优势。需要注意的是，全新宝马7系仅提供长轴距一种规格，但中国市场依然会采用“Li”标识的尾标。
新时代的宝马旗舰内饰，已经换用了全新的表达方式，这其实跟奔驰S级从W222到W223的转变异曲同工，两家“军备竞赛”都转向了新的赛道。全新宝马7系这套座舱采用了12.3英寸+14.9英寸双联屏设计，并内置了iDrive8操作系统。此前笔者已在iX、i4上体验过宝马新的“大屏科技”，UI丰富、显示细腻，就跟E世代3系底盘那般让人着迷。此外，新车还采用了全新造型的双辐式方向盘以及HUD抬头显示等功能，并将提供支持L3级自动驾驶辅助功能的ADAS硬件系统。
而在豪华感的营造上，宝马再度祭出了水晶套装，可谓“百搭不厌”，与实木饰板以及碳纤维饰板都能完美搭配。新车的座椅采用了羊毛/皮质混搭，车顶采用麂皮材质，均为上乘用料。新车配备了31英寸8K全景显示屏，后排控制面板则集成在了门把手处，后排乘客使用会更加方便。作为一部新时代的旗舰，全新宝马7系的后排娱乐体验已经不可同日而语。
动力部分，新车将会提供燃油、插混以及纯电版本。其中，燃油版车型包括3.0T直列六缸涡轮增压发动机以及4.4T V8涡轮增压发动机。3.0T发动机通过高低功率调校，对应286马力的735i以及380马力的740i，这两台六缸车型也是全新宝马7系将来国内市场的主力燃油版本（国内为Li标识）。
而4.4T V8车型面向北美市场，最大功率达到544马力，宝马为之贴上了760i的标识。燃油版车型将会搭载48V轻混系统，采埃孚8AT变速箱也升级到了最新的8HP60系列。
插电混动车型将有750 xDrive和M760e xDrive，最大系统功率分别为490马力和571马力，后者将用来替代V12的M760Li。纯电版i7车型首发版本为xDrive60，最大功率达到544马力，0-100km/h加速4.7秒，WLTP工况续航里程为625公里。此外，在不久的将来，还会推出i7 M70 xDrive的M Performance车型，动力将超越现有的M760Li车型。
鹏友说：
或许，第七代宝马7系将是你能买到的燃油时代终极版车型。再度升级的新一代CLAR架构已经被挖掘到极限，加上各种丰富的智能化配置，我认为全新宝马7系已经在某些方面对奔驰S级实现了超越，这场旗舰标杆之争越来越精彩了。
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