1515
提到日产，单从品牌的角度各位朋友会想到哪些因素？其实对于家用车，消费者无非希望产品质量足够可靠，动力够用，油耗够低，空间和舒适性方面能得到兼顾。按照这些条件筛选车型，日产天籁便会成为不少潜在消费者考虑的重点。下面我们就以顶配2021款2.0T XV AD1智尊领航版为例，看看天籁的实力究竟如何。
首先是外观，相比老款偏中庸商务的设计风格，现款车型的外观明显年轻时尚许多。倒梯形的前格栅周围加入了银色镀铬与钢琴黑的装饰饰板，搭配两侧修长的大灯组，让整个前脸拥有一定的时尚气息。双拼色的外观颜色起到锦上添花的作用，配合机舱盖林立的线条，完全告别了老款的中庸。
来到车身侧面，天籁的车身长宽高分别达到4901/1850/1447mm，轴距2825mm。其实相比前脸，侧面线条明显硬朗许多，再加上车身最小离地间隙只有133mm，这台顶配版车型前后配备235/40 R19规格的轮胎，视觉上的运动感并不差。
尾部造型相对中规中矩，尾灯的外观经过熏黑处理，搭配后备厢上沿的小鸭尾，使得尾部看起来比较饱满立体。双边共两出的排气采用隐藏式设计，多多少少显得有些低调，不过外观使用黑银双色饰板进行包裹，所以看上去还是不错的。
相比年轻运动的外观，天籁内饰所采用的设计风格似乎和外观有些不太般配。实际上，天籁所对应的消费人群是都市精英，而这套内饰风格恰恰能够给到归属感。当然这些也体现在内饰的用料部分，比如仪表台木纹的装饰，随处可见的软性材质，稍显居家的配色。既然是顶配车型，没有全液晶仪表盘显然有些跟不上时。8英寸多媒体屏幕尺寸不算大，但显示效果比较清晰，内置的日产智联系统操作流畅不错，虽不支持手机互联，但像是在线导航、车联网、OTA升级等功能都没有缺席，配合语音功能使用起来也比较方便。
功能配置方面还是比较丰富的，毕竟是顶配版本。像前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、L2级别辅助驾驶、自动驻车、分段式的全景大天窗等功能均有配备。舒适性配置也挺丰富，方向盘和前排座椅都有加热功能，音响品牌是BOSE。前排车窗采用的是双层夹胶玻璃，车内配有ANC主动降噪，所以车内会有着较好的静谧性。
天籁的后排空间放在同级别优势并不大，我1米8的身高坐在后排，腿部空间在两拳水平，头部空间是四指的余量。当然，我也相信多数人并不是冲着空间才选择天籁，座椅舒适性才是重点。座椅填充物充实柔软，有着不错的下陷感，无论是跑长途还是短途出行，这套座椅对于坐乘舒适性提升大有帮助。但地板的凸起确实挺明显的，中间的乘客需要岔开腿乘坐。后备厢容积是586升，内部空间比较规整，日常家用不成问题；但后排座椅无法成比例放倒，所以天籁的空间拓展性表现一般。
动力方面，这台2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机最大功率179kW（243Ps），最大扭矩371N·m。这台发动机的性能是毋庸置疑的，通过压缩比调节使燃油燃烧更充分，既兼顾动力输出的同时又降低了油耗，NEDC综合油耗为6.7L/100km。传动部分配备的是模拟8挡CVT无级变速箱，实测零百加速成绩是7.03秒。当然，也有不少人盼着天籁能换装AT变速箱，但是在驾驶体验当中，这台变速箱兼顾着较好的平顺性，低速行驶几乎没有顿挫感，符合一直以来所主打的舒适调性。
悬挂方面配备的是麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂。在行驶过程中，底盘表现紧凑，悬挂调校是偏舒适的取向，但并非“一软到底”，弹簧的刚性进行了加强，所以减小了过弯时的侧倾幅度，使车身能够保持着稳定的姿态。
最后总结，现款天籁相比老款的改变可谓是彻底的，较为时尚运动的外观能够讨好年轻用户群体，居家温馨的内饰搭配座椅的舒适性则能消除身体的疲劳。动力响应平顺迅速，7秒出头的百公里加速水平也不会被贴上“肉”的标签，随时都能一触即发。关于日产天籁，大家还有哪些问题，可以在评论区互动留言。
内容由作者提供，不代表易车立场
