智能化点满的蔚来ET7，是怎样体现出“豪华感”的？

“蔚来那个期货，你觉得靠谱吗？”

“什么期货，人家马上要轿车了好不好。”

“看着是挺不错的，就是车顶凸出来那一点点，稍微有点煞风景。”

“毕竟是主打智能驾驶嘛，我觉得这车还是不错的，而且以后新能源的配置区别都能这样也挺好。”

“就是只分续航，不分配置是吧。”

“嗯，别这个版本抠个雷达，那个版本抠个摄像头的，挺没意思的。”

“没想到啊，你现在对国产车居然会有这个态度。”

......

也许在未来的某个时代，我们会感谢蔚来。作为一个中国品牌，乘着新能源浪潮，把国产车真正卖上了价。现在蔚来品牌旗下，最受关注的恐怕就是2.0平台下的新旗舰，ET7。实际上这款车已经发布很长一段时间了，而最近才有的锁单和试驾等等消息，也意味着这款目前中国品牌汽车里的高端代表，可能很快就要交付给车主。先不谈被蔚来拿来当做第一卖点的智能辅助驾驶功能，我们就单纯地把ET7当做一款传统中大型轿车来看，它的表现也一定算得上优秀。

关于这款车的动力和续航是老生常谈了，但是我们还是稍微复习一下。ET7提供75kWh，100kWh和150kWh三种不同的电池包版本，NEDC工况下的续航里程分别为500/700/1000km，前后双电机四驱，综合最大功率480kW(约653Ps)，最大扭矩850N·m。我们对一台中国品牌旗舰电动轿车的动力期待，ET7满足得很好。尽管ET7被智能辅助驾驶设备武装到了牙齿，但其本质还是一台够宽敞，够有劲的中大型轿车。

虽然现在新势力造车里还算活得好的几家，自己的第一台车都是造的SUV，但是想要打造旗舰，还是有很多选择了造轿车。想做旗舰，轿车还是有一些先天优势的。NAD的19项安全与驾驶辅助功能，网上的信息已经非常多了，我还是想聊一聊作为一台旗舰轿车，又是新能源，以智能化为主要特色的ET7是如何让大家感受到“豪华感”的，粗俗一点讲，这车目前中间一档的续航的车型，卖五十多万，怎么才能车主感觉这车足够“高级”？

我个人ET7这一次的内饰设计，还是很好地服务了营造“高级感”的目的。所谓的“高级感”其实有一个量化的标准，说个概念，豪华感主要来自于功能性和装饰性。当你有新功能的时候，你就要减少装饰，突出自己的新功能。如果你的这个功能已经不算新潮，不算稀有了，这时候就应该增加装饰性。最简单的例子就是黑皮鞋和白袜子。在几十年前穿棉袜子是一种奢侈，所以大家就都穿白的来凸显它，今天袜子不是个稀罕玩意儿了，大家就都去想办法隐藏它。蔚来ET7的内饰设计其实就很好地把握了这一点，最终呈现出一种比宝马奔驰更有科技感，又比特斯拉温暖一些的设计风格。

写在最后：

能够产生这种在细节和各个方面都尝试做到最好的车型，无疑佐证了中国汽车市场的发展。几十年来稀奇古怪的，山寨的，甚至恶俗的国产车我们看了不少。发展到今天，有了足够底气的中国品牌车企已经想要开始在新能源领域，和豪华品牌过过招。就目前准车主们参加的试驾活动来看，蔚来之前关于ET7车型的种种承诺，并不是空谈。目前来看，ET7除了售价比同行贵一点点，在配置、设计和性能方面都看不到明显短板，确实是我们难得一见的“六边形战士”。