长安深蓝+阿维塔，长安开打新能源牌，能否夺回自主一哥？

谁是自主品牌一哥？目前还真的很难说。几年前吉利接了长安的班，在这个位置上连坐了多年，而现在面临比亚迪的挑战，长安也一直憋着劲儿反攻，并且都很猛。

从乘联会发布的3月狭义乘用车销量看，长安以13.2万辆拿下了车企销量榜单冠军，甚至排在了南北大众的前面，实力可见一斑。

在SUV方面，3月长安CS75销量22,811辆，排名第三，同时CS55和欧尚X5也双双进入前十，分列第五和第九。在轿车方面，长安逸动3月销量20,353 辆，排名第七，已经超过了吉利帝豪。

除了燃油车基本盘的逆袭，在新能源方面3月也取得了15,233辆的好成绩。并且，长安开始全面向智能低碳出行科技公司转型。接下来新能源领域将是重点，2025年目标是105万辆，占300万总目标的三分之一强。

如果长安真能在新能源领域全面突破，再加上在燃油车领域已经取得的优势，确实有重新夺回自主品牌一哥的可能。那么，这个已经拥有160年历史的企业，接下来准备怎么干？

长安深蓝+阿维塔双品牌，一大波儿新车将上市

密集推新车是最基本的操作。根据长安的规划，2022年，整个集团将推出36款新车，自主品牌占19款，其中包括9款全新产品和10款改款产品。而新能源车型将达到8款之多，今年将相继上市。

具体车型包括：UNI-K和UNI-V的插电混动车型，多动力组合的“汽车机器人”欧尚Z6，全新新能源产品电动轿跑C385、C673和小型代步车LUMIN，以及与宁德时代和华为合作的阿维塔11。另外，国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相。

在商用车市场，未来将推出6款全新产品，2025年前实现主流客车市场全覆盖，同时推出2款全新平台皮卡产品。据悉，今年将推出首款社区网格运输车辆，满足快递品质化运输需求。

这些新车分属于不同的平台架构。MPA架构，兼容燃油车和电动车，已随UNI-V发布，目前主要是iDD混动车型。EPA架构，面向C385、C673、LUMIN等全新产品系列。CHN平台是长安与华为、宁德时代携手共创的智能电动车技术平台，对应的是阿维塔品牌车型。未来，长安还将打造智能电动汽车架构SDA。

为了强化新能源业务线，长安还专门打造了全新数字纯电品牌长安深蓝，未来主流纯电动车品牌都将在这个品牌框架内，与高端智能电动车品牌阿维塔形成高低错落。

从核心技术入手，电动化和智能化齐头并进

长安给人们的印象，还是一个传统车企，核心技术是蓝鲸动力发动机，很难与新能源和智能化联系在一起。但从长安提出要全面转型，立即就有如此多的新车型上市，可以看出这个企业的深厚积累。

事实上，长安汽车在新能源和智能化方面的研发早就起步了，重点是两个计划：一是针对新能源的“香格里拉计划”，二是针对智能网联的“北斗天枢计划”。

首先看新能源领域。早在2001年，长安就开始涉及该领域的研究，累计获得20余项省部级奖项，掌握400余项关键技术，申请800余项核心专利。目前，长安汽车具备完整的新能源“大三电”正向开发能力。

电池方面，全新平台电池采用590大模组，通过调整模组数量可覆盖400-700km续航需求，系统能量密度大于等于180wh/kg，总成零起火。

同时，深度集成七合一电驱系统，即电机+减速器+电机控制器+直流变换器+充电机+直流/交流转换器+高压分线盒，可满足前驱、后驱、四驱应用需求，具有1米声压级NVH≤78dB的深海级静音效果。长安方面称，这个七合一电驱系统计划今年实现量产。

另外，“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%，拥有领先的OTA功能。

在智能网联方面，长安汽车目前已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航（ IACC）、遥控泊车（APA5.0）、远程智能泊车（APA6.0）等26项技术国内首发。

目前，长安已经掌握L3级智能驾驶辅助关键核心技术30余项，而L4级也在与合作伙伴联合开发之中。据悉，在即将上市的阿维塔11这款车上，将可以实现高速和城市点到点的智能驾驶辅助功能。

自主品牌淘汰赛升级，长安野心够大但挑战不小

从长安的技术储备看，这次全线转型并不是赶潮流，一方面是顺势而为，另一方面也是瓜熟蒂落。

长安认为，科技发展正重新定义汽车，汽车“新四化”，即智能化、电动化、网联化、健康化，是行业发展的方向，传统汽车正转变为智能平台产品，汽车机器人。

在这个百年未有之大变局下，跟不上节奏就会被淘汰，国际巨头如此，国内小而散的车企更是如此。据统计，2021年，国内传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的有34个，有9个品牌消亡。可以预见，还将有更多的企业被淘汰。

对于中国车企，这个变化也是一个绝佳的机会，在换了新赛道之后，不再只是旁观者和跟随者，而是并跑或领跑者。2021年，中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%。在新能源车领域，更是达到83%。

传统车企相对于造车新势力，在制造、渠道、供应链、口碑积累等方面有优势，但同时也要敢于自我革命，才能吃到红利。为此，长安准备到2025年投资800亿，研发人员达到2万，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人，研发人员占比约1/4。在组织结构上，形成“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”的矩阵式、扁平化管理模式，并采用了更科学的激励机制。

在此基础上，长安定下了详细的“近中远”三期的目标。2022年，长安集团销量达到245万辆，同比增长6.5%，其中，自主品牌销量185.7万辆，同比增长5.9%，市场占有率提升至11%。

2025年，长安集团销量达到400万辆，其中，自主品牌300万辆，新能源销量达到105万辆。2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。并且，2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和。从这些数字看，长安新能源的野心很大。

今年是长安转型后的开局之年，第一炮能否打响自然很关键。从2021年长安自主品牌175万辆的成绩看，目标定得不算激进，而且新能源车2021年只有10万多辆，今年在混动和纯电一大波新车加持下，增长空间非常大。

但关键是，长安起步相对较晚，无论是混动还是纯电都失去了先机，不可能有比亚迪那样的爆发力，只能与吉利、长城、奇瑞、广汽埃安等二线阵营抢市场。尤其是现在补贴滑坡、成本上涨等不利因素影响下，新进入者要想出位必须有差异化的卖点才行，而这要等新车上市后才知晓。

可以预见，长安新能源今年在车海战术和新车效应的拉动下，迅速实现从10万到20万的销量并不难。但是，要达到三年后105万辆的目标，就需要有爆款车型了。在长安的新能源产品中，能否打造出一款类似CS75这样“定海神针”，是成败的关键，对于长安来说，挑战不小。