“无后驱 不豪华” 凯迪拉克CT5真的豪华吗？

“无后驱 不豪华”确实是一句比较深入人心的广告语，不仅道出了不少玩车人对于后驱车的执念，更是让人记住了凯迪拉克豪华品牌的定位。自身定义的豪华就真的是豪华了吗？凯迪拉克CT5上市已有两年半时间，几乎都保持在月均5000台左右的销量，是凯迪拉克品牌新的销量担当。那么我们也就从这款产品入手，看看凯迪拉克产品的设计水准和工艺用料到底能不能配得上“豪华”。

凯迪拉克CT5的外观可以说是极具辨识度的，硕大的遁形进气格栅与车标形成呼应。泪眼式的日间行车灯同样是凯迪拉克车型的标识，灯组分为上下两段，让车头显得张力十足。豪华车的确应该在设计上更加出类拔萃，与众不同，让人过目不忘。

雾灯区看似与轮拱不连通，其实在最下面设置了一处通风口，可以更好地为轮胎和刹车系统散热。

轮圈采用了熏黑的十辐设计，尺寸为19英寸，蓝色卡钳配上主推的蓝色车身，确实显得动感十足。轮胎为米其林Pilot Sport 4s系列，主打运动操控。

CT5的门把手是电子门把手，把手并不能向外拉出，而是通过把手内侧的按键解锁和打开。说实话刚拿到车的时候我甚至以为是电吸门，关门一试发现确实是想多了。

CT5的车尾线条非常舒缓，营造出了一些coupe车型的感觉，车尾还点缀了一处小鸭尾，这也是目前很多主打运动风格轿车的惯用设计手段。

标志性的纵向尾灯也是凯迪拉克的特点之一，并且与车头大灯遥相呼应。倒车灯的设计没有集成在尾灯灯组内，而是单独安置在了保险杠下方，倒车时更加醒目。

美系车对空间向来都是一副无关紧要的样子，远没有日系车那番斤斤计较。硕大的纵置引擎让机舱显得非常庞大。仔细观察能够发现，水箱距离前保险杠的距离也真是不短，弊端当然是浪费空间，但优点是在追尾事故中，水箱损伤的几率会更小。

机舱内线束防护做的非常到位，所有线束都使用波纹管、绝缘胶布或保温管进行包裹，没有出现线束裸露的情况，防护比较到位。

机盖采用了行人保护装置，也就是机盖弹起装置，在发生碰撞时，机盖后方会轻轻抬起，减缓行人被撞击到机盖上的冲击力。其实网上经常能够看到不少轻微碰撞就触发了机盖弹起功能的案例，维修费要高达上万元。其实它的工作原理非常简单，就是杠皮内设有一组气管作为气压传感器，发生碰撞便会触发。很多人说不喜欢这个功能，会增加维修费用，不过要是真是撞上行人，这些成本我觉得都是值得的，毕竟人身安全才是最重要的。

虽然机舱比较大，但可能是为了平衡配重，电瓶放置在了后备箱里，不过也不用担心如果没电了搭电麻烦，前机舱里设有正负极接口。

CT5采用了后五连杆独立悬挂的结构，从底盘后部能够看到，尾排上部覆盖了大面积的半球纹铝板，能够更好地阻隔排气管的热量。

中控区采用了触控屏幕与实体按键结合的设计，实体按键的机械回馈感还是有助于在行驶中的盲操作，是我比较喜欢的类型。中控屏幕和出风口其实也都采用了凯迪拉克的车标轮廓，让品牌logo更加深入人心。

排挡杆采用了时下流行的电子挡杆，电子手刹设置在了左侧，这也是不少美系车惯用的布局。CT5的电子手刹在踩油门时能够自动解锁，但是不会自动启动，也就是在停车挂P挡后，仍需要手动按下才能拉上手刹。其实完全可以在挂P挡后同时激活启动电子手刹，毕竟目前很多车都是这么设定的，可以减少一步操作。

不少车的充电接口会设置在扶手箱里，或者是中控区的盖板内，一旦插上电源，数据线走线就成了问题，要么盖板无法关闭，要么扶手箱会挤着数据线。CT5在扶手箱前部设置了专门的走线槽，并且也设置了单独的手机储物格，这个设计必须要表扬，豪华车就是要在细节上更胜一筹。

当然，小问题也还是有的，CT5前排左右两侧的安全带会经常卡在座椅和B柱内饰板之间，实拍的这台试驾车已经行驶了46000余公里，肯定是经历了各种各样座椅位置，以至于让B柱内饰板出现了各种各样的擦伤，这一点如果在改款时希望能够解决。

底盘的VIN码窗口还别添置了一块塑料盖板，并且边角切割的工艺也还不错。其实VIN码的盖板利用率非常低，基本上只有验车才会用到，不少厂家对这里的处理也是比较糊弄，甚至是有用魔术贴和订书钉就草草糊弄的。还是那句话，细节决定品质，这些不起眼的地方CT5处理的很到位。

依旧是通过VIN码盖板，我们能够看到地板内的结构。最下面是一层黑色的泡沫块，用于填充地板，上面的地毡层内部是采用了一体成型的发泡棉，这种材料环保没有异味，还可以带来不错的踩踏舒适度。

后备厢两侧以及后备厢拉杆分别采用了植绒和塑料件进行包裹，线束没有裸露在外的情况，确实体现了豪华车该有的用料水准。

掀开后备箱地板，还能够看到白车身上覆盖了非常规整的止震贴，钣金胶涂抹的也是非常整齐，没有随意涂抹和遗撒等问题，工艺还属上乘。

以价格换市场的案例在国内数不胜数，但不少品牌和车型在经历这个阶段后，也正因为售价低廉，反而拉低了品牌形象，对于品牌的长期发展不是长久之计。而反观凯迪拉克，经历了曾经的以价换市之后，现在即便是CT5优惠也不过在三四万元左右，远没有此前那番疯狂。价格没了优势，但凯迪拉克依旧在二线豪华品牌阵营中站稳了脚跟。究其原因，还是出类拔萃的设计加上上乘的工艺和用料为其积攒了不错的口碑，经过我们此番体验也印证了这一点，CT5在豪华方面确实下了大功夫。在芯片短缺、经济下滑的大环境下，各家车企的日子其实都不好过，但我想凯迪拉克其实已经找到了属于自己的逆势增长之路。