凡尔赛 C5 X ：不凡，才能凡尔赛

成都出发，经317国道进藏，由219国道入疆，我们翻越了多座5000多米海拔的高山，累计行驶了7000多公里，凡尔赛 C5 X与三辆SUV同进同出，我们几乎忘了它只是一辆两驱轿车，开着它破冰雪、闯沙地、毫无顾忌。

可怜车主才跑了六千公里的新车就出来跟我们野，直到我们在距离萨普神山三公里处把车开到了雪坑里才发现自己的冒失：因为它有较高的离地间隙，我们真把它当SUV去豁，甚至不挂防滑链就去闯让硬派越野车都可能动弹不得的野地，毕竟只是前驱，无奈电子限滑再卖力，最终脱困还得靠外力。

但车主忘了带拖车钩……我们只好用拖车绳拉着后备厢的锁扣把车给拖了出来，锁扣变形导致后尾门关闭不严实，必须得处理。车主倒不急，在手机上通过他的专属服务群找到了厂家，预约了拉萨和乌鲁木齐的服务站，进行维修。服务人员这样的真诚笑容让人感觉很温暖……

在维修车间，我借机拍了拍凡尔赛 C5 X的底盘，这前悬挂的做工用料，厚不厚道？

后悬挂是变截面的扭力梁结构，属于半独立悬挂，允许左右车轮有一定的独立运动，另有PHC自适应液压稳定技术加持，减震阻尼可根据不同路面调整，实现了支撑性和舒适性的统一。照片虽然拍不出这PHC技术，但是开起来是明显能感觉出来的。

“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”是对其底盘表现的精辟总结，7000多公里长测，我们几乎遭遇了所有的路况，它都能从容应对，这种沉稳但不拖沓、灵巧而不轻浮的感觉，需要你实际驾驶才能体会。就下盘功夫而言，其相对于不少独立后悬挂的车可以说是有过之而无不及，这是一款坐着舒服开着舒心的车。

在弯多路窄的地方，凡尔赛 C5 X的灵活性表现得更加突出，加上1.6T的发动机给力，所以跑高原国道是很轻松的。

四五千米海拔的垭口，它常常是第一个登顶。

成都-拉萨-乌鲁木齐-嘉峪关，累计行驶了7685公里，累计用油546.84升，平均百公里油耗7.1升，在乘坐两人满载行李的情况下，这个油耗让人满意，而且它不挑食，使用92号油，降低了成本且增强了适应性，毕竟我们就碰到过有加油站没有95号油的情况，而且它满油700多公里的续航让人跑长途的信心足了不少。

结合其动力表现来看，这样的油耗是令人满意的，它比SUV省油是预料之中，但是7000多公里的路程能省过1000元还是让我们有些意外。

凡尔赛 C5 X究竟是什么车型呢？它更像是旅行轿车，这修长的车身，尤其是尾部造型，旅行车的特征很明显。

而从正后方看过去，它又像是掀背轿车，倾斜的后风挡和宽大的尾部让它有性能车的感觉。

19寸的轮毂和193mm的空载离地间隙在轿车当中就有些出类拔萃了，这样的离地间隙甚至高过一些城市SUV，更夸张的是其接近角和离去角也与城市SUV相当，甚至更好。

相比于传统轿车，它能带我们去更多地方。

7000公里长测之后，我觉得将它归类于什么车型并不重要，如果你希望一款比SUV更灵活更省油、比轿车更能装且通过性更好的车，选择并不太多，它，是其中之一。

如果它有一款四驱版该多好！那它几乎会成为同价位车型中的唯一存在，就如奥迪allroad这样的车型一样。但是，绝大多数时候，对它而言两驱已经够用，即便遇到如前往萨普神山那段艰难路段，其实给前轮加上防滑链应该就能顺利抵达终点。我们并不为陷车感到尴尬，因为同行的三辆SUV，有两辆在此“沦陷”。

一直觉得凡尔赛 C5 X 这名字实在太凡尔赛了一点，7000多公里长测之后，我觉得它确实有可凡尔赛的地方：比如它比轿车更好的通过性，实现舒适性和操控性兼得的PHC技术等，不凡，才能凡尔赛，你说呢？