全新7系亮相那一刻，无数人吸了一口凉气

文 | 嗷嗷胡

尽管有中期改款X7打过预防针，尽管预告和伪装车都已八九不离十，尽管提前24小时就有谍照被曝光，全新一代7系/i7亮相的那一刻，还是让无数人当场吸了一口凉气。

冰镇肺片的效果相同，但缘由动机未必一样。有些人是嗑着瓜子抖着腿，坐等着看宝马设计扑街；有些人是惊叹于慕尼黑的胆量与魄力；还有些吃着火锅唱着歌，无心褒贬，只是单纯有点不大敢相信自己的眼睛。

大大大气

当宝马大中华区CEO高乐先生，在台上努力念出颇为标准的“大气”中文发音时，“中国灵感，德国工艺”八个字从未如此令人信服。

没几天前，宝马刚刚用中期改款的X7给了我们“预警”，全新7系的预告视频中也提前做了剧透：比“大”更大并且加入LED发光边框的双肾格栅，天使眼进一步退化而来的细长日行灯，分体式大灯主体藏入下方前保险杠。

这种设计被称为Iconic Glow，可以追溯到X6的发光双肾格栅和iX的狭窄大灯。新X7和全新7系/i7则是又进了一步，兑现了更为巨大的格栅形象和更为狭窄的“大灯视觉形象”。

在不算长的发布时间里，宝马高管用了将近5分钟来阐述“以中国为家”理念下、专门考虑中国市场情况、肯定了中国是眼下全球汽车设计之创新沃土、以中国消费者偏爱的科技未来感为抓手，最终打造出了这辆“大气”之作。

宝马最近重新开始保留C柱的霍夫迈斯特拐角设计，全新7系和i7在侧面与现款车型的区别不算太大，车门把手沿用了iX和i4上的内凹式隐藏设计。简洁的车尾很容易被忽视，实则同样大幅弱化了宝马之前一贯的曲折灯带元素，变成了与iX类似的细长条尾灯。

燃油（含混动）7系和纯电i7之间只有细微不同，后者前保险杠更为简洁，底部中央有一条i系列标志性的蓝色装饰，这种蓝色装饰还点缀在前轮后方、后保险杠等部位。燃油版7系的外观细节则因搭配车身套件而异。

如果你开动想象力，把全新7系的双肾格栅抠掉，再把前后宝马车标挡住，应该能联想到一大波自主新造车的影子。虽然看上去分外激进，实际上宝马在一开始就讲明了：这一波，灵感源于中国。

甚至，宝马这次还提供了在国内颇受热捧的双色车漆。去年宝马曾为上代7系推出过一款双色车身的限量版，不过限量身份外加只提供760Li动力，售价超过了260万，哪怕7系车主也不是都能负担。而现在新7系直接提供了双色可选。

大大大大屏

如果说外观设计是卡在了激进与过于激进之间的临界点上，全新7系和i7的内饰设计，争议就要小得多。

一眼可见的，iX确实是宝马新一代设计的前瞻和基石，全新7系和i7高度继承了iX的创新内饰布局。最大的不同是，7系的行政级身份加上燃油结构需要，iX上那个纯平的前排地板自然消失了，代之以彰显豪车气场的宽大中控地台。

双幅式方向盘、曲面悬浮双屏、水晶旋钮及换挡拨杆、BlingBling风车门座椅调节器……这些充满小布尔乔亚气息的精致梦幻气氛组，在iX的试驾文章中本胡已经表示过充分的肯定（《只盯着iX的鼻孔，格局可就小了》）。

旗舰总要有旗舰的专享，在全新7系和i7车内，传统内饰饰条的位置变成了一道华丽的、钻石切面的互动式光带，宝马称之为 Interaction Bar。空调出风口隐藏在这道“Bar”下方，有点类似特斯拉Model 3那样化于无形。

这大概就是10086色氛围灯内卷到极致后的最终形态了。

行政级旗舰的后排，具体讲是右后座，永远是最能让人感叹世间参差的地方。全新7系的新花样是罕见的座椅一体式腿托，椅背最大倾角这次来到了42.5度。

理想L9刚刚还在炫耀全车全家打游戏，岚图梦想家塞进了一面升降式电视墙，宝马这边给出了比理想“合家欢”更阔气、比岚图“歌舞厅”更体面的方式——31英寸8K剧院宽屏。屏幕比例是32:9，刚好可提供两块16:9供两侧乘客分别观看，分辨率达到了7680×2160，不用时可以收纳到车顶。

行政级旗舰的后排操作往往放在中央位置，有些还会做成一个小平板，来方便两位乘客取下分别操作。宝马这次的选择是我全都要，直接在左右门板上各固定一块5.5英寸触控屏，两边都可以一手掌控后排乃至全车的一切，决不允许左右贵客扯皮打架。

完美避免了“罗永浩与库克车内商谈收购苹果破裂，只因争抢后排唯一小平板调音量”这类重大商业事故。

大大大大号

如果你隐隐感觉到全新7系和i7“怎么那么大”，恭喜，这一次宝马确实在尺寸上颇为大方。二者的轴距达到3215mm，和现款长轴7系相当，而车长已经来到了5391mm——比现款长轴版还要多出118mm！要知道劳斯莱斯那边，古思特的标轴版本也不过5546mm。

比较出人意料的是，这样一款“源于中国”的重要旗舰，宝马却并未同时发布长轴版本。

因为这一次全新7系和i7，根本就没打算再提供“长轴版”。标准轴距版的7系就是按照长轴尺寸设计，标轴即长轴，长轴即标轴，不妨理解为“不再有标轴版”更合适。

宝马表示7系（燃油/混动）将不会同步在欧洲首发上市（只有i7），而中美市场则是7系与i7双车并行，结合轴距尺寸上的取舍，可见宝马在该级别的注意力已经完全倾向了中美。

PHEV版本采用底置电池设计

燃油版7系的动力总成没什么新鲜，V12引擎退场是我们早知道的，首发包括了3.0T和4.0T共三个纯燃油动力，均带有48V微混动系统。两款插电混动构成了新的动力序列，底盘平铺电池包可提供约80km纯电里程。

纯电的i7虽然身份特别，但对于我们而言，宝马CLAR平台衍生的纯电车型也不陌生了。托长轴距的福，i7拥有约100kWh电池包，WLTP标准下续航里程约625km。和iX一样支持最高195kW快充，当然来到国内这需要快充站的基建支持。

全新7系和i7的惊人造型实锤之后，很多人翻出当年克里斯·班戈大神推出E65时的案例，意图证明某些不怀好意的批评只是浮云遮望眼。我们这届汽车编辑要么是代际特征普遍低龄化了，要么是大家的集体记忆从来就未曾具象过。

就算真的要请出E65，也应该先把麦给“Bangle Butt”

设计永远以时代为背景。大、显眼、高辨识度，发到社交媒体上能让尽可能多的人（或者，ID）一眼认出，能在社交媒体上引发转评赞三连，就是我们这个时代关于设计、关于美学的背景色。

坦白讲，从奔驰恨不得铺满全车的三叉星标，到宝马不断放大的双肾，再延展到汽车设计近年来的种种，就像上世纪60年代美国车风靡的火箭尾，不论你爱与不爱，都是时代的自然与必然。当理清了这一切的来龙去脉，就不会再执迷于用美丑，去定义某一朵时代下的浪花。

宝马正在尝试看上去极富挑战与风险的新风格，但如果你分割来单独去看每一处激进元素，会后知后觉它们根本没有丝毫的“逆反”——巨型发光格栅、狭窄日行灯、分体式大灯、细长尾灯，都是我们这个时代司空见惯到近乎主流的设计。

人们还不习惯的并不是它们本身，而只是它们出现在了一辆BMW身上。