从长安深蓝到阿维塔，长安新能源全矩阵“炸圈”

作者：华山论剑
2022-04-21 13:57
3.34万

受疫情影响，刚刚结束的三月，汽车销量同比下滑了10.5%，形势并不乐观。但长安却交出了一份漂亮的答卷。

从零售销量来看，长安凭借12万总销量，同比增长17.2%的成绩在众车企中排名第二，与排名第一的一汽-大众的差距仅6000辆；从批发销量来看，长安汽车累计销量达13.2万，首次超越南北大众，夺得全品牌冠军。

对于长安来说，这是一次平平无奇的胜利，长安汽车甚至没有为此发一条通稿。毕竟，这也不是长安汽车第一次站上中国品牌顶峰的位置。

相较于短期的胜利，站在160周年起点的长安汽车，将更多的注意力聚焦在品牌战略变革之上。

4月13日，长安汽车在重庆召开了2022 年长安汽车全球伙伴大会，不仅对外公布了企业经营情况，未来集团发展战略，还宣布未来将投资800亿人民币重点聚焦新能源产业，发布“长安深蓝”品牌，以践行长安汽车向智能低碳出行科技公司转型的决心与承诺。

很长时间以来，长安汽车都被质疑面向新能源领域的研发不够积极。但实际上，长安汽车在2001年就成立了新能源研究院，2002年开发出了第一辆混合动力车型。在新能源汽车刚刚起步的2017年，长安汽车就发布了香格里拉计划。

但为什么在新能源汽车发展如火如荼的5年里，长安汽车在燃油车领域大放异彩，在新能源领域却依旧秉承着默默耕耘，稳扎稳打的战略态度呢？

对此，长安新能源汽车董事长杨大勇曾表示，“传统车企考虑的是商业模式。过去仅靠政策驱动的新能源市场是没有市场动力的，我们也无法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等诸多痛点。”

也就是说，早年发力新能源不是没条件，只不过长安汽车想以更胸有成竹的姿态来应对挑战。从去年开始，国内新能源车市场开始出现爆发式增长，去年年底的单月渗透率甚至已经高达20%。即便是在疫情、芯片和原材料上涨等困难下，3月我国新能源汽车的产销量仍然做到同比增长1.1倍，整个一季度的市场渗透率也达到了19.3%。

在这样的大背景下，全面发力电动化和智能化，全面向智能低碳出行科技公司加速转型。因此，在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安首次公开发布未来的新能源规划及矩阵布局，无论是3年高达800亿元的投入，还是2025年要实现年销400万的目标，抑或是在“三电”领域多年来积累、独一无二的技术优势，都足以彰显长安汽车进军新能源汽车产业的底气和决心。

从长安深蓝到阿维塔，长安新能源已经准备好了。

五年磨一剑,长安新能源准备好了吗？

众所周知，长安新能源汽车以小而精著称。印象最为深刻的奔奔E-Star国民版，上市时被很多媒体称为“五菱宏光MINIEV的挑战者”，但是因为成本、供应链以及产量的诸多问题，最终不得不停止接单。

但值得注意的是，即使是在众多价格内卷严重的微型纯电车市场，长安奔奔E-Star也是最让人放心的。此前有知名车评人对市面上4万以下纯电车型做续航、性能、安全等全方位对比，证明奔奔E-Star在各方面都领先同级。

曾有长安内部人员透露，奔奔E-Star很受欢迎，但成本压力太大，基本上是卖一台亏一台。或许从产品配置上入手或许可以降低生产成本，但长安汽车没有这样做，其实就已经从侧面体现了长安在产品品质方面的“底线”。

相较于在细分市场打价格战，长安汽车更愿意将更多的精力投入在技术研发上，这更具备长期主义的“大局观”。

官方数据显示，长安汽车从2001年进入新能源领域，已经累计获得20余项省部级奖项，掌握400余项关键技术，申请800余项核心专利。

2021年，长安汽车就已经发布了深度集成电机、减速器等七大总成于一体的新一代七合一超集电驱系统，相对于电机、加速器、控制器组成的“三合一”电驱系统，其体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%。

围绕七合一超集电驱系统，长安还开发了采用590模组的第三代电池平台，通过调整模组数量能实现400-700公里续航。系统能量密度≥180wh/kg，并可以做到电池总成零起火。

此外，长安全球首发的电驱高频脉冲加热技术，可以利用电驱的电感和开关特性，驱动电池和电驱之间产生的高频脉冲电流，通过电池内阻实现内部自加热。这意味着即使是在-30℃环境下，搭载长安新一代电驱系统的长安新能源汽车也可以在5分钟升温20℃，续航里程提升40-70公里。

未来，长安汽车还将通过电池底盘一体化集成技术，以及量产应用（半）固态电池来降低整车重量，提升续航表现。

这些技术都将直接应用在未来推出的新能源产品里。针对现有的新能源汽车产品线，长安汽车也做了重新的梳理，并且针对不同类型的产品搭载了针对性极强的新能源平台架构。

比如，在受众最广泛的大众化市场，长安汽车正式公布了全新品牌——长安深蓝，目前在计划中的产品有C385、C673，都基于EPA架构打造。

比如，在主流的混动市场，长安汽车表示会加快UNI品牌化运营，实现全系产品电气化。目前，UNI序列里首款PHEV车型UNI-K iDD已经上市，第二款PHEV车型UNI-V iDD预计也将在今年上市，这些产品则是基于可兼容燃油和电气化产品的MPA架构来打造的。

另外还有CHN平台，这个平台主要服务于长安与宁德时代、华为共同创立的阿维塔品牌，定位高端，目前已经规划了四款中高级车型。

官方资料显示，目前在计划内的新能源汽车产品有21款，除了上述品牌外，还有欧尚Z6-PHEV、首款量产氢燃料电池轿车以及精品纯电小车长安LUMIN。

这份详尽而品类分明的产品计划，覆盖了从低中高端各个级别的细分市场，从轿车到SUV应有尽有，充分彰显了长安汽车发力新能源领域的决心。

当然，也正是因为拥有足够多在电气化领域的技术储备，长安汽车才能这样一鼓作气地向新能源领域进军。

七大关键行动,全力推进智能低碳转型

朱华荣用“最长安”三个字概括了当下长安汽车的状态，即“既有规模、又有效益、还能可持续发展”。在朱华荣看来，长安汽车目前处于士气最高昂的阶段，主要原因在于集团销量规模不断提升。

除了开篇我们讲到了3月份长安在中国品牌中排名第一之外，旗下CS75、CS55、逸动以及UNI系列产品都饱受好评。新能源板块里，C385亮相以后，无论是经销商、媒体，还是消费者，各方的评价都预示着这款车型未来的市场潜力。

基于此，长安汽车的利润在不断提升，经营质量也已经进入了良性循环。这也为长安汽车向电气化转型提供了充分的资金支持。

因此，长安汽车计划2025年前，在新能源、智能化、科技创新、数字化转型等重点领域内投入超800亿元人民币。

这样大手笔的投入，建立在一个宏伟的目标之上，预计到2025 年，长安汽车总销量要达到400 万辆，其中长安品牌300万，新能源占比达到 35%；到2030 年长安汽车销量达到550万，其中长安品牌450 万辆，新能源占比达到 60%，海外销量占比达到 30%。

并且要在2027年实现碳达峰，在2045年实现碳中和。

宏大的目标，当然要匹配周密的计划。在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车系统阐述了未来将如何去实现这个宏伟的战略目标，官方将其称为“7大关键行动”，主要聚焦于产品线、产业链、数字化转型、市场开拓、资源保供几方面。

但总体而言，新能源、智能化依然是未来几年长安汽车发展的主旋律。7大行动都将围绕着“智能低碳转型”这个目标来展开。

品牌和产品是长安向新能源发力最直接的展现。针对不同的细分人群，长安汽车进行了系统的品牌焕新，对现有的产品线也做了重新梳理。

品牌方面，既有面向中高端人群、满足深层情感诉求的阿维塔，也有面向年轻Z世代、满足大众绿色出行需求的长安深蓝；混动新能源则寄托于UNI，并进一步推动品牌化运营。针对小型车市场、商用车市场也都有细分部署。

而根据目前的战略部署，长安汽车旗下有长安深蓝、阿维塔、UNI、长安乘用车、欧尚、凯程6大品牌，预计会到2025年，将推出30余款新能源车型，其中包含阿维塔4款，长安深蓝品牌5款、小型车市场4款新车，以及6款全新的商用车等等。

与此同时，不断夯实自身在新能源汽车核心领域的技术实力，通过技术赋能，抢占市场先机。这些新的电气化技术包括且不限于“新一代深度集成电驱技术”、“能耗集成设计”、“电池底盘一体化和（半）固态电池技术研发”、“氢燃料技术”等等。

在产业链布局方面，长安汽车将通过与上下游供应商以及国家电网、奥动等合作伙伴联合，打造从电池、补能以及全产业链的绿色生态链。计划到2025年实现单车制造碳排放强度下降30%。

数字化转型则要覆盖到产品设计、营销服务、智能制造等各方面。要知道，长安汽车早就2018年就发布了智能化战略“北斗天枢计划”，截止到目前，长安汽车已经掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车（APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术均是国内首发。

在7大关键行动的部署下，数字化、智能化将应用在制造、营销、销售等各个层面。通过数字化转型，让产品更具人性化、营销服务更有针对性，智能制造则更加高效透明。