江铃E200L电池三次故障遭车主投诉，电池只换不修？

电池，是新能源车企关注的重点，电池质量的高低，影响着新能源车型的产品竞争力。近日，汽车投诉网接到一则投诉，河南的张女士反映，她的车辆江铃E200L电池出现了问题，大部分时间都在修车上，来了解一下车主的情况。

我们的工作人员跟张女士取得联系时，她的车辆已是第三次出现这个问题。据张女士反映，“车辆当时是12000公里左右，第一次出现故障的时候车子也能开，没啥大问题，后来报警很频繁，一开车就不停地在响。2021年11月把车辆拿去送修，12月修好。这是第一次故障。“维修过程中，售后师傅只维修了电池，张女士提议的更换电池，售后人员并未采纳。

本以为故障就此顺利解决，但在今年2月故障再次发生。“第二次故障是发生在今年2月，我是3月8号拿去送修的，27号才开回来。“第二次故障，售后师傅对电池进行了维修，并没有去更换电池。

电池作为新能源车型的核心部件，同一处地方出现两次故障，在售后人员对车主的回复中说道，张女士的车辆问题没有其他解决方法，只能张女士把车辆开过来门店，门店拆下电池送去修理。对此，张女士认为这是电池质量的问题，厂家应该负起一定的责任，召回车辆或者更换电池。“修不好还一直修，买个车都没开，一修就一个月。联系售后，售后不回复，他们售后只管把电池卸下送回厂家修，修的咋样跟他们没关系。”

那事实是不是这样呢？我们根据张女士给到的联系方式，与车辆保养、维修所在地的“宏达汽修”店的人员进行了沟通，汽修店的人员说”他们只负责修理，有很多类似的情况都是只能修理，如果车主有其他不满意的话，那要去联系厂家，厂家受理了联系他们，他们才知道怎么处理。”张女士的车辆是什么原因呢，行驶中一直报警，滴滴响？汽修店人员表示，“这个是电池问题，售后师傅那边说他们也不清楚电池的型号，只按照同一类车型的处理办法去修理。如果下次有问题，就开过来修理就好了。”

除此之外，张女士还反映，车辆修理时间过长，第一次出故障修了差不多一个月，第二次也修了差不多20天。张女士购车时间1年半，里程是17000左右，对此她觉得“维修时间过长，且不提供备用车，大部分时间都用在修车上。

在与江铃新能源厂商方面的沟通中，厂商客服针对我们与车主的沟通进行了反馈“车主的问题建议先去经销商进行检测，厂家也会及时地跟进处理。如果是退换车问题的话，也是建议先跟店里的人联系，他们有一套规章流程，符合退换车流程的可以进行申请；在电池问题上，在店里进行检测后，确实符合更换电池标准的可以由经销商提交申请。”针对张女士的诉求“召回、退换车”，厂商建议车主跟经销商进行联系，经销商会告知张女士怎么去操作的。而关于“退换车标准”、“电池更换标准”则需要车主与经销商去沟通了。那结合前面汽修人员的回复，汽修人员是说要厂家的同意才可进行电池更换或退换车，厂商这边给到的回复是需要去经销商进行了解，对此，车主张女士表示，我们汽车投诉网的工作人员跟经销商和厂家反馈后，都没有人去联系她。

张女士向汽车投诉网工作人员反映，“你们去找他（汽修店）也是不管用，他确实也没办法，是厂家的问题，车的质量有问题。退换标准都是厂家经销商制定的，说法在他们那里，如果不达标，那我的车辆都出现3次这样的情况了，以后不知道还会不会，那每次都只能修理吗？有没有能修好的措施呢？“

此次案例经过我们的工作人员与车主，经销商、厂商三方的沟通，车主在意的是造成这个故障的原因是什么以及故障能否彻底修好；关于电池更换标准、车辆退换标准，张女士觉得车企方面是否在互相推辞，没有实际的处理措施？电池是否只能维修不能更换，这是最有争议的一点。如果真为电池缺陷，那本不该消费者负责，虽然质保期内无需车主掏腰包，但时间和精力也是一项成本；消费者也有权力知悉电池更换的明细，确实不满足退换标准的，自费修理也能理解。最终情况怎样，还需案例三方做进一步沟通。同时我们的工作人员也会三方保持联系，关注案例进展。