【那些伟大的赛车】TWR-保时捷WSC-95

1993年，勒芒C组被取消，曾经盛极一时的Group.C时代在3台标致905 EVO IB冲线的轰鸣声中结束，不过C组赛车也给后续赛车提供了很多资源，诸如发动机，底盘等等，这不…在此前一直和捷豹合作的TWR车队找到了保时捷，计划用自己的底盘搭载保时捷赛车的发动机参加比赛。最后，TWR选择了用新规C组赛车XJR14的底盘，加上保时捷的Type 935 3.0L 水平对置6缸发动机，经过各种改进组合成了一台全新的赛车：TWR-保时捷WSC-95，并且把它交给了勒芒老牌车队乔斯特参加比赛。

简而言之：XJR14的底盘+Type 935发动机＝WSC95。

这台赛车在数据上其实不是特别出彩，885KG的车重，530匹的马力的数据都不算特别优秀，在一众LMP中，它似乎不是特别起眼，但是，赛车的历史有时就是那么魔幻， 就是这样一台平平无奇的赛车，却在1996和1997年的勒芒赛场上大放异彩。

在1996年的勒芒，保时捷出动了两台WSC95和两台1996年的911 GT1（这玩意可以算半个原型车了），在排位赛上，乔斯特的8号WSC-95以3分46秒的圈速夺得杆位，而还有一台7号WSC-95则位列第7

。而保时捷厂队的911 GT1却展现出了极强的竞争力，两台车以3分47秒132和3分47秒139排在了第二和第四。

而到了正赛中，虽然两台厂队的911GT1展现出了惊人的速度，一起步就从上到了第一第二位，并且持续领跑了好多圈，但是WSC95还是凭借车重和空力的优势夺回了第一，而由于后方的包括F1GTR在内的很多GT1根本跟不上保时捷的节奏，法拉利333SP在这一年又以大溃败收场。于是整场比赛就成了保时捷车队的内斗。最后，8号WSC95由于传动问题退出了不幸比赛，而7号车却力压厂队的911GT1获得了冠军。创造了一个私人车队击败了厂队的神话。

随即，保时捷就停止了对乔斯特车队的支持，转而把资金都投入到自己的项目911GT1 EVO中，迈凯伦也把F1 GTR升级成了长尾版本，而另外一个对手：日产则带来了他们的新战车：R390 GT1。GT1对于WSC-95的威胁可以说是越来越大。

但是，似乎是上天眷顾了乔斯特，又似乎是这些新GT1技术的不成熟，日产R390GT1虽然在排位赛中最高占据第四，在正赛中一度领跑全场，但是在3小时后，车辆出现散热的问题，退出了对冠军的争夺，而保时捷厂队的两台911GT1也因为机械故障退赛，剩下的一台私人车队的只得到了第五，只有迈凯伦F1GTR的两台车，跟在了7号WSC-95的后面，获得的第二第三，而那台白色的7号WSC-95则又一次打败了保时捷的厂队，夺下勒芒冠军。

眼看着自己的私人车队竟然两次从自己的手里夺走了冠军。保时捷十分不乐意，直接把这个项目收归了自己，车名也变成了LMP1 98'，不过对于保时捷来说，似乎GT1才是重中之重，于是这两台赛车，也就只是小改了一番就参加次年的比赛。

这一次，面对一大群性能爆炸式增长的“准原型车”GT1，LMP-1 98'也无力回天，两台车在比赛中根本跟不上大部队的节奏，并先后因为故障退出了比赛。不过，保时捷还是把这两台车带到了对于原型车比较友好的北美“亚特兰大之路”赛道（就是小勒芒）参加属于它的最后一场比赛，但是在10个小时的鏖战肉搏后还是败给了此前在北美称王称霸的333SP。同时保时捷还附带了一台911 GT1 98'，这台车在比赛中成功“起飞”，而导致它起飞的，就是前方的LMP1-98’。

在GT1组别疯狂至极的90年代，WSC-95这辆并不起眼的赛车的出现，不仅缔造了私人车队击败厂队的神话，也给90年代并不起眼的LMP，在勒芒冠军榜上留下了光辉闪耀的一笔。