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2021年最火的汽车硬件配置是什么？除了芯片，应该就要数激光雷达了。从蔚来ET7年初发布时宣布全系标配1颗激光雷达后，国内汽车厂商纷纷跟进，小鹏P5、智己L7、飞凡 R7、沙龙机甲龙、小鹏G9、理想L9都实现了“激光雷达自由”，2021年堪称“激光雷达上车元年”。
到了2022年，理应是各家车企实现激光雷达落地的时候了，最近风头最盛的两款车，一款是理想L9，采用128线禾赛AT128激光雷达；另一款是集度SIMUCar 2.0（软件集成模拟样车），采用2颗禾赛科技的AT128半固态激光雷达。都是同一家公司的产品，但两家车企却因为激光雷达的位置问题吵了起来。
4月18日，理想汽车CEO看到集度SIMUCar 2.0标配2颗激光雷达的消息，在微博发表评论称：激光雷达在车顶放一个，跟在机盖上放两个没什么区别。因为理想L9的激光雷达只有一颗，装在车顶位置，集度的2颗激光雷达装在前车盖上，可能是觉得自家激光雷达少了一个，李想用“没有差别”这一观点来弥补其中的差距。
不过，集度CEO夏一平并不认同李想的观点，2颗激光雷达能够覆盖180度视角范围，而单颗只能覆盖120度，视野的可视范围不一样，其安全和体验自然也有所不同。面对夏一平的技术探讨，李想还是很嘴硬，称集度SIMUCar 2.0量产的时候激光雷达一定不会在前机盖上，而是大概率会布置在保险杠和翼子板处。
百度Apollo目前已经做到了城市L4级自动驾驶，凭借这一技术加持，集度汽车在今年1月份已经实现了高速、城市等场景下的自动驾驶功能，在视觉识别的基础上，装载激光雷达提供硬件安全冗余，是集度汽车目前采取的自动驾驶量产的最优方案。
李想与夏一平的这场争论，你觉得谁的说法更合理？
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