这届消费者不好糊弄，四缸奇骏回归，丰田赛那不加价了

以往的消费者买车主要靠感觉，看对眼下手，如今信息越发公开透明，消费者不仅对汽车有一定了解，维权意识也越来越强，不仅是前往4s店，车质网等网络上也要消费者发表看法，指出车辆存在的问题，在这样的背景下，好车越卖越好，产品力不足的车则逐渐陷入困境。

比如前不久的热门问题三缸发动机，在中国几乎等同于“逆鳞”，多数消费者都不愿意选择搭载三缸发动机的车型，不是说三缸机不好，部分车型动力、燃油经济性甚至优于搭载四缸机的车型，但消费者仍对“抖动问题”心存芥蒂，更何况同样的价位，有不少四缸车型可选。

但总有车企以身犯险，比如日产，为全新一代奇骏换装了三缸发动机，销量从月销2万台下滑至千台，沦为了冷门车型，后来即使推出搭载四缸发动机的奇骏·荣耀，也没能重新实现热销。

事实上，除了日产，此前别克、沃尔沃等车企也推出过三缸车型，其中英朗在换回四缸机销量大增，又重新成为热销家轿，而即将上市的改款XC40据说也取消了三缸发动机版本，这也是沃尔沃目前在售的唯一的三缸机车型。不止是传统燃油车，新能源SUV理想ONE，虽说是增程式车型，发动机不直接参与驱动车型，同样也决定在新车型上搭载四缸发动机。

除了三缸机，“加价”也是让消费者困扰很久的问题，比如丰田赛那，本身价格就较高，刚上市还宣布提车要加价，幅度高达3-6万元不等, 加价越多，提车时间越早，但销量很打脸，去年12月批发销量为2791辆，而实际销量据说仅为935辆，也或许正因为如此，赛那如今虽说没有降价，但也基本属于平价销售，销量也随之水涨船高，3月份达到了6568辆，直逼别克GL8。

如今的汽车市场竞争激烈，同样价位消费者可以选择的车型很多，加上随着汽车知识的普及，只有真正的好车才能在市场上脱颖而出，且可以看到现在维权事件也越来越多，一方面也许跟偷工减料、质量问题有关，另一方面，说明消费者维权意识也很强，不会被糊弄。