除了大与豪，EQS 纯电SUV还有哪些点值得关注？

在我这两天的朋友圈中，被刷屏最多的无疑是梅赛德斯-EQ品牌基于EVA纯电平台打造的首款SUV车型EQS纯电SUV的亮相。虽然目前还没接触到实车，但可以看到，无论是燃油车还是新能源车型，你永远不需要怀疑它会对豪华有所吝啬，简单理解就是，它依然很豪华。

不过，到了现在新能源汽车已铁定成为未来发展方向的时间节点，如果我们还是一昧地只关注包括奔驰在内的豪华品牌如何通过用料、做工等方面去诠释豪华显然是不合适的。所以今天这篇文章，我们不妨从豪华旗舰级纯电SUV的角度，看EQS 纯电SUV做了哪些创新。

首先说第一点，EQS 纯电SUV的“暗夜星阵”封闭式格栅和弓形车身设计。

其实，从燃油车到新能源车在设计上，大多数车企提倡的一直是化繁为简的设计，尤其是以前脸为主的简化设计，大家都不约而同地采用了封闭式格栅的做法。毕竟不再需要发动机进气的功能，所以电车这种设计对与整车搭配起来的效果要求更高。

而EQS 纯电SUV同样是采用了封闭式格栅的简化设计，但在此基础上做了加法，加上了星徽点缀，辨识度有所提高。这区别就是，同样是一套房，你的是毛坯，我的是精装。

除了“暗夜星阵”封闭式格栅，EQS 纯电SUV还采用了我们此前在EQS上看到的弓形车身设计。笔者认为，弓形车身设计不只是为了在观感上的提升，即让新车线条变得更加流畅，更深层次的是在功能上。

弓形车身设计在学术上是物理做法，流畅的线条可以降低风阻，从而实现加速和续航的提升，当然还可实现乘员舱的最大化。首先是降低风阻让续航提升，大家都知道，在同等条件下，电车风阻系数每降低0.01，可让续航里程提升5~8km左右。

为了能量不更多地浪费在抵抗风阻上，纯电车型在设计上便要考虑减少能耗的问题，所以EQS 纯电SUV为何没有采用类似GLS那般的方正设计，选择流畅度更佳的弓形车身设计的原因所在。

另外一个就是实现乘员舱的最大化。说到乘员舱的最大化，就得提到EQS 纯电SUV的定位和尺寸，作为一款定位7座的中大型SUV，新车长宽高为5125/1959/1718mm、轴距为3210mm的车身尺寸，加上乘员舱最大化的做法让前排、后排空间变得更大，言简意赅的就是让前后排有同等的享受。

接着说第二点，MBUX超联屏。

说到联屏，现在是很普遍了，从仪表和中控的联屏已经拓展到仪表、中控和副驾的联屏。中控所及之处皆是屏幕的做法有个好处就是迅速提升一台车的智能科技水平，但体验好不好就是另外一回事了。

说起近几年奔驰在中控的变化，它的变化逻辑是从仪表和中控的联屏变化到主力燃油车换代后仪表、中控屏分离和基于纯电平台打造的EQ车型仪表、中控和副驾超联屏两种变化。在目前，拥有1.41米长MBUX超联屏已经是EQS和EQS 纯电SUV的杀手锏。

虽然仪表、中控、副驾是分开显示，但这三块屏幕与一块定制的康宁大猩猩玻璃表面实现了完美贴合，加上两侧空调出风口，可以说从观感上做了充分考量。这套系统更内核的地方是具备8核心CPU和24GB内存以及英伟达Xavier AI芯片，从而实现“零层级界面”和丰富的车机功能。

在这里，再啰嗦解释一下“零层级界面”，这个概念在手机上比较多见，所谓的“零层级界面”就是没有子菜单，减少了操作的不便利性，这就像透明和有色包装袋，你看到的就是全部，不需要打开包装袋才能看到它是什么东西。至于MBUX超联屏更多的功能，等有实车体验后再为大家解锁。

最后一点就是EQS 纯电SUV的越野性能。

在城市SUV大张旗鼓之前，大家对SUV的理解一定是与越野相关联，具体到有几把差速锁、承载式和非承载式车身、离地间隙高低等都是大家关注的。但在更适应城市道路的城市SUV出圈后，越野性能是大多数城市SUV避而不谈的，更不用说现在的没有机械四驱机构的纯电SUV了。

这几年推出的一系列纯电SUV中，对四驱系统的描述基本是聚焦在前后轮动力比例分配上。但越野性能是EQS 纯电SUV此次亮相重点提到的部分，虽然目前还无法得知体验如何，但是从硬件来说，新车是“有料”到的。

EQS 纯电SUV搭配4MATIC全轮驱动系统，采用四连杆前悬和独立多连杆后悬挂的底盘设计以及连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂。据介绍，在调至越野模式后，车身可抬高25毫米来保证通过性。

材料再好也要看掌勺的功底如何，所以这部分暂且留下悬念，不过EQS 纯电SUV将越野性能列为重点部分，应该经得起大家的抽查，更何况没有多少人会拿纯电SUV去极限越野。所以EQS 纯电SUV的主力还是城市通行部分，在这里，就要看它的续航和动力了。

先来列一下参数，EQS纯电SUV标配后轴电机，双电机车型前后配备永磁同步电机，提供400千瓦的最大输出功率、峰值扭矩高达858牛∙米。搭配电池容量为107.8千瓦时的电池，WLTP工况下续航里程可达660公里。相比电机参数，我更关注续航里程，毕竟电车的动力考量维度在于动力输出和回收是否舒适，这是看调校取向，而续航里程高低反映的是是否产生续航焦虑。

可以看到，EQS纯电SUV的续航采用的是WLTP工况，这是一个仅次于目前最严苛的EPA的测试标准。按照续航的保真度来排序，一直是EPA>WLTP>NEDC>CLTC，所以EQS纯电SUV的续航真实性还是可靠的，不过，续航里程究竟多少还是要结合行驶的工况来看。

不管怎么说，EQS纯电SUV的亮相，是汽车发明者梅赛德斯奔驰给出了它在新能源领域如何打造豪华车型的一个答案，也是其在去年发布的全面电动转型的答案。作为旗舰SUV，EQS纯电SUV有很多亮点，最后，我们不妨期待一下的价格和实际表现吧。