旗舰现身！梅赛德斯奔驰EQS SUV官图详解

4月19日晚，梅赛德斯奔驰正式全球首发了EQS SUV车型。新车定位于大型纯电动SUV，与EQS一脉相承，基于奔驰EVA平台打造，也是目前EQ家族中的旗舰级SUV车型。

根据目前发布的图片和数据来看，新车在造型方面与奔驰燃油车阵营中的旗舰SUV车型GLS审美情趣差异较大。EQS SUV车身尺寸为5125*1959*1718mm，轴距达到了3210mm，整体尺度略小于GLS，但同样提供第三排座椅。

从实车图来看，车如其名，更像是EQS的车身加高版本，车头部分承袭了EQ家族的设计语言，中网采用封闭式设计“暗夜星阵”格栅，两侧与造型犀利的大灯融为一体。DIGITAL LIGHT数字大灯可称之为像素式大灯，每侧拥有130万个可独立控制的微透镜，共同组成260万像素灯光投影，可降低对于对面来车的视线干扰，且随动转向表现更佳。相比较而言，EQS SUV虽然延续了EQS的风格，但整体轮廓更接近传统燃油车，前卫气息较EQS有所收敛。并且，与EQS不同的是，从目前奔驰发布的官图中，我们未见到双色涂装的版本，未来量产车型是否提供双色涂装暂时不得而知。当然，也不排除那将是迈巴赫版本的专属涂装。相比较而言，EQS SUV外形比EQS更容易被大多数人接受。略感遗憾的是，二者虽然都更年轻更符合当下潮流，但与奔驰燃油车同级产品相比，气势上稍逊一筹，似乎缺少了一点王者气质。

车身侧面造型修长圆润，没有明显的肩线、腰线，车身后部圆滑而耸起的弧面隐约呈现出一种奔跑的猫科动物的肌肉感。为了表现SUV车型的跨界特色，轮拱和侧裙采用了黑色涂装，并可选配车侧踏板。车顶线条平直，并未采用轿跑车型下滑明显的溜背式造型，可见新车充分照顾了后排乘客的头部空间，更关注实用和功能性，同时作为一辆SUV车型也具备较为优秀的风阻系数。值得一提的是，EQS SUV并未沿用EQS时髦的无框式车门，而是回归常规设计，这显然令追求时尚的用户略感失望，但从另一角度来说也提高了车内静谧度。

和EQS一样，车主无法自行打开前机盖，玻璃水需要从左前翼子板处的加注口注入，这倒是与友商宝马不谋而合。与其他品牌车型的隐藏式门把手不同，奔驰没有刻意强调“隐藏”，而是营造出一种略微凸出的浮雕效果，门把手上部镀铬饰条高级感满格，且伸出后“Mercedes-Benz”字样极大满足了车主的虚荣心。

尾部设计也非常简洁而饱满，尾灯设计与EQS基本一致，使用细长的贯穿式设计，灯腔内灯具排布也大同小异。贯穿式尾灯虽然流于俗套，但胜在辨识度较高。下包围造型并不复杂，高亮镀铬饰条营造出的豪华感，还是奔驰一贯的那个味儿。

整体而言，EQS SUV造型风格简洁、圆润，优雅，没有过多复杂元素和修饰，这与奔驰燃油SUV高端车型GLS、GLE高大硬朗、偏越野取向的设计风格大相径庭，更像是一辆四驱旅行车，在某种程度上继承了奔驰R级的风骨，而又与宝马X系列、奥迪Q系列强调的所谓运动化设计截然不同，可以说自成一派。

EQS SUV内饰设计则与EQS轿车如出一辙，环抱式中控台配合MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接曲面屏兼顾了豪华与科技感的营造。引人注目的三块触摸式屏幕无缝衔接，宽达141cm，感知面积达2432.11cm2，整体观感蔚为壮观。为了不让大屏幕成为指纹收集器，弧形盖板玻璃采用特别耐刮且不易弄脏的硅酸铝制造。不得不说，当宝马旗下纯电车型才刚刚开始借（chao）鉴（xi）奔驰首创的双联屏的时候，EQS SUV的超大三联屏就像是从未来世界穿越而来的产物，实现了降维打击。车机系统配备8核CPU和24GB内存以及英伟达Xavier AI芯片，不仅全面取代了实体按键，还提供了丰富的车载娱乐功能，将带来传统燃油车豪华车上未曾出现的舒适体验。例如，车机在一段时间的使用后，可以学习驾驶者的用车习惯，从而对座椅设置、空调等功能推送设置提示。考虑到用户使用习惯和方便性，空调控制部分由单独区域显示。EQS SUV提供基本HUD和AR-HUD可供选择，其中AR-HUD画面相当于77英寸显示器，为驾驶辅助和导航提供更清晰易读的信息，令驾驶者更融入车辆前方环境，减少走神几率。

不过，从人民车市实测EQS车型的体验来看，这套系统尽管功能强大，但在人机交互方面，尤其是针对中国用户业已被特斯拉和“蔚小理”熏陶而形成使用习惯，还有不小的改善空间，用户学习成本较高。并且，AR-HUD也会给驾驶者造成一定的视线干扰，需要适应。当然，鉴于新车具备整车OTA升级能力，相信奔驰会听取用户意见，逐步对系统进行升级和改进。

在内饰配色和材质运用方面奔驰依然是炉火纯青，EQS SUV与EQS轿车版有所区别，更突出了SUV车型的运动感特色。据悉，EQS SUV提供7种风格内饰配色，除了考究的选材和精湛的做工，新车内饰一大亮点是车内的实木饰板，特殊的镶嵌和激光切割工艺使雅致的木兰树纹与奔驰的三叉星logo巧妙结合。少量金属质感装饰条则点缀的恰到好处。中控台和门板等处还配备了梅赛德斯奔驰引以为傲的多色氛围灯。

EQS SUV还配备柏林之声提供的杜比全景声 (Dolby Atmos) 音响系统，车内空气净化系统则使用了一种名为“No.6 MOOD Mimosa”的新气味。新车提供5座和7座车型，为不同需求的用户提供更多的选择。第二排座椅标配电动调节功能，具有很强的空间布局灵活性。在双区自动空调、B柱出风口、Type-C和HDMI接口等照顾后排乘客需求的基础配置之外，MBUX High-End后排娱乐系统包括2块11.6英寸触控屏，以及后排中央扶手内的平板电脑，可控制MBUX系统功能，令第二排乘客在旅途中舒适惬意。

第三排座椅为可选配置，官方称EQS SUV第三排座椅相比GLE更加舒适，甚至后备厢空间还可以叠加放下四个高尔夫球袋。不过从图片来看，第三排座椅腿部空间十分有限，仅适合儿童或成人临时短途乘坐。虽然空间不能和前两排相比，但空调出风口和肘靠等舒适配置并未缺席。

动力方面，EQS SUV将提供450+和580 4MATIC两种版本，未来还将推出高性能的AMG车型。450+为单电机后轮驱动，580 4MATIC为双电机四轮驱动。450+车型的最大功率/扭矩为265千瓦/568牛·米，580 4MATIC则为400千瓦/858牛·米。电池方面，新车配备107.8千瓦时的动力电池，续航里程可达660公里（WLTP标准），3种充电模式、3种能量回收模式可供选择。在快速充电技术的加持下，充电功率可达200kW，31分钟内可将电量从10%充至80%。车辆采用奔驰自主研发的电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新。热管理系统基于导航和充电信息对电池预热/预冷，保持最佳工作温度，这对于我国北方地区的车主来说，不啻是一大福音。并且，奔驰在其电气化转型战略中承诺，到2025年，将会在中国、北美等市场提供超过3万个充电桩。

从我们实测EQS轿车的体验来看，该车保持了奔驰燃油车一贯的操控舒适、动力平顺且优雅，唯一的槽点是刹车力度难以捉摸，但刹车距离无可指摘。尽管电机潜力巨大，但并未像特斯拉和其他电动车一样刻意追求堪比超跑的加速性能，这体现了梅赛德斯奔驰作为汽车发明者的社会责任，非不能也是不为也。毕竟动辄2、3秒的百公里加速性能并非每个用户都能轻松驾驭。可想而知，如果街道上充斥着由普通司机驾驶的超级跑车，交通事故率无疑将大幅攀升。同时，EQS的标准能量回收模式也不像特斯拉等车型那样突兀，完全不会给驾驶者带来任何眩晕和不适感，由此可见，奔驰在燃油车的调教功底也完美地复制到电动车领域。而基于同平台开发的EQS SUV相信也会延续EQS轿车的这些优秀特质。

EQS SUV提供5种动态操控选择（DYNAMIC ）功能、包括节能、舒适、运动、个性化和越野模式，其中专属的越野模式开启后，车身可升高25mm。新车搭载了智能适时四驱系统，悬架方面采用四连杆前悬和多连杆后悬架，搭载连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，标配的后轮主动转向功能角度可达4.5度，用户也可选装转向角达10度的后轮主动转向系统，这使得转弯直径由11.9米降至11.0米。

梅赛德斯奔驰作为汽车发明者、传统豪华车巨头，在新能源车领域与特斯拉及“蔚小理”们的竞争中却暂时处于下风，有劲施展不出来。从人民车市实测EQS车型来看，奔驰在电动车研发中有自己的独到见解，百年积淀的技术实力也给车辆带来许多过人之处，但在设计上确实有不少与电动车使用者已经形成的用车习惯相悖之处。在技术上奔驰始终秉承厚积薄发，毕竟并不是每个车企都有能力和财力自主研发电池管理系统等核心技术。随着EQS、EQE、EQS SUV等车型陆续推出，奔驰开始在高端电动车市场密集发力，稳住阵脚后必将迎来一个加速推进的过程。其实，我们从大众ID系列在中国市场艰难起步但稳步攀升的案例即可初见端倪，老牌传统车企虽然在电动车领域起步较晚且水土不服，但毕竟姜还是老的辣。对于奔驰而言，现阶段EQS和EQS SUV是旗舰轿车和SUV产品线的一个补充，虽然用纯电车型平替S级轿车和GLS级SUV显然还为时尚早，但终究是告诉特斯拉和造车新势力们，睡狮已被唤醒，未来的竞争鹿死谁手犹未可知。

有人说，人生总要拥有一台三叉星，难道换成电动车，就不是如此了吗？