合并之后销量暴跌54.0%，站在悬崖边上的马自达中国

话说天下大事合久必分，分久必合。折腾了好久的南北马自达合并肥皂剧，终于在2021年落下帷幕。不过合并之后的“新马自达”日子似乎一天不如一天。

4月8日，马自达（中国）公布了2022年第一季度在中国市场的零售业绩。2022年1-3月马自达中国累计销量为35853辆，同比下滑28.2%，其中3月销量为8608辆，同比下滑54.0%。在合并元年也就是2021年，马自达在华销量为18.39万辆，同比下跌14.3％。而再往前翻，5年间马自达中国销量跌幅超过40％。如此销量表现，曾经在中国叱咤风云的马自达如今似乎已经站在了悬崖边上。

抱残守缺，不争气的一汽马自达

2021年8月30日，一汽马自达官微推送了一篇《告别信》，正式宣布重组。变更为由马自达及长安马自达共同出资的合资企业。其实再此之前很长一段时间南北马自达合并的传言就已经是满天飞，归根结底还是一汽马自达糟糕的市场表现。

自2016年以来，一汽马自达已先后停产了马自达6、马自达8、睿翼和CX-7等四款车型，进一步缩减了其市场占有率。2018起，一汽马自达的年销量也逐年下滑，2020年销量仅为7.98万辆。

相比长安马自达，更早成立的一汽马自达可以说是梦幻开局，我相信所有人之所以知道马自达都是因为一款车“马六”。这款车在刚刚国产的时候凭借出色的性能，轿跑外观，瞬间吸引大量消费者，“东瀛宝马，人马一体，弯道之王”这些都是当年“马六”最为人熟知的营销话术。一汽马自达也靠着这款神车迅速站稳脚跟。

不过在之后的5年时间内一汽马自达从未有过更新换代的车型发布，直到2009年才推出换代车型马自达6睿翼。即使是在十多年前，这个换代速度也是慢的出奇。要知道大众，本田，丰田这些巨无霸车企在中国的崛起也是在这5年间。也就是从那个时候起，马自达品牌逐渐被市场边缘化。

到2014年一汽马自达推出阿特兹，这本来是一款非常优秀的B级车。但是汽车史上最奇葩的一幕在中国上演了，那就是“三代同堂”，马自达6，马自达6睿翼，阿特兹，三款车同时在4S店销售。汽车厂家之所以不断推出新车就是为了给消费者不断增加新鲜感，从而带动整体品牌销量。抱着一款神车吃老本，直到TA他的孙子辈儿都上市了还舍不得退市，这种做法在任何一个品牌都是闻所未闻。之后马自达也将CX-7给到了一汽马自达进行生产并销售，最终结果是销量惨淡，草草停产。绝大多数人甚至都不知道马自达有这样一款中型SUV。

这种抱残守缺，不思进取的做法最终让一汽马自达被长安马自达收购。彻底淡出历史舞台。

技术出众，定位小众，马自达难以翻身

罗马不是一天建成的，马自达的衰落也不是今年才开始的。我们都知道马自达品牌的技术很牛，是全世界迄今为止唯一个实现转子发动机搭载量产车的车企。如果你不知道什么是转子发动机，那我劝土鳖的你看看日本动漫《头文字D》里面高桥凉介驾驶的RX7。但凡是玩儿车的人没有不知道马自达的威名。

但是很遗憾，中国有多少玩儿车的人呢？很少。有多少傻老百姓关注汽车运动呢？几乎没有。所以，马自达引以为傲的独门绝技，在中国也只能沦为小众车友们饭后吹牛的谈资。马自达的魂动红是我见过最漂亮的红色车漆，没有之一。他的涂装技术也极为考究，成本非常高，但是又有多少人为了一个车漆颜色去选择马自达呢？

而且在目前新能源车快速发展，各家传统车企大面积布局纯电动车的大背景下，马自达直到去年才在国内上市了首款纯电动车CX-30 EV。这是一款基于长安马自达CX-30燃油版车型的“油改电“车型，咱先不说本身CX-30的销量就非常差，就说去年才出纯电动车，马自达的这碗“好饭”是不是也太晚了点儿？

写在最后：我必须承认，马自达是我非常喜欢的日本车企，他对机械素质的极致追求，让他更像是一位匠人，而非恶心的商人。但是在中国想要卖好车，光有匠人精神是不行的。要学会跪舔中国消费者。吃透中国关于汽车的各种新政策。就在前不久马自达英国地区负责人表示，马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企。这句话在如今马自达中国销量惨淡得情况下，听起来是多么得刺耳。