奔驰EQS SUV发布！竟然还有双出“排气”？

如果不是疫情原因，我们原本应该在这个月的北京车展上看到全新EQS SUV。

4月19日晚6点，奔驰在线上发布了全新EQS SUV。定位于大型SUV，竞品是宝马iX和特斯拉Model X等。

整台车依旧延续了奔驰EQ家族的设计语言，但没有EQS标志性的的“弓形车身”那么特别，看上去不过是一台普通的SUV（车侧倒是有些R-Class的影子）。它甚至都不太像是一台基于EVA纯电平台打造的产品。毕竟纯电平台的布局可以让设计有更多可能性，脱离于传统汽油车的风格。

然而全新EQS SUV的设计之保守，竟让我一时不知该说些什么…….

哦对了，这次奔驰没有提及EQS SUV的风阻系数，但轮圈造型经过了特殊设计，能在一定程度上降低风阻。另外，车尾好像还有个类似双边排气的设计……不出意外的话EQS SUV跟EQS一样也会有模拟引擎声浪……是不是传统品牌还是对这个电动车时代心有不甘呢？

内饰与EQS如出一辙。在电动车内饰主张极简设计的风潮下，EQ系列的这套设计看起来氛围感倒是挺舒服。配备了MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏科技感还是有的。但发布会车型的铝制镶嵌木饰板大概率是选装，不知道低配车型的内饰会有看起来会有多大的落差感。

另外，从实际体验来看，EQS的风向盘前方的中控台突起过高，比较影响视线，不知道在SUV车型上会不会有所改善。

座椅布局支持五座和七座可选，据说后排的乘坐感受相比EQS会更好。

全新EQS SUV将会有EQS 450+和EQS 580 4MATIC两款车型，前者为单电机，后者为双电机。双电机车型前后都是6相设计的永磁同步电机，性能很强大，最大额定功率为400千瓦，峰值扭矩为858牛米。单电机车型也能发挥出265千瓦的功率和568牛米的扭矩。

电池容量为107.8千瓦时，WLTP工况续航里程根据配置不同有所差异，最高为660公里，比EQS的849公里低不少。直流快充可以在31分钟从10%充到80%。

全新EQS SUV的底盘采用连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，匹配5种操控模式。同时为了加强车辆的灵活性，奔驰EQS SUV还配置全系后轮转向系统，后轮转向的转向角度在选配特殊套件之后，最大能高达10°，将回转直径从11.9m降低到11m。因此全新EQS SUV的行驶质感是值得期待的。

目前奔驰还未发布EQS SUV的国内售价，但对于它的身份和定位来说，价格似乎也不是特别重要。以目前EQS的“出街”率来看，它似乎更像是一款具有象征意义的车型。

其实我一直觉得，不论是宝马的iX还是奔驰的EQ系列，它们的理念跟特斯拉有很大差别。奔驰造这些车更像是为市场服务，而非消费者，产品也总是有点拧巴（比如“排气”和模拟声浪）。

可能它们真的还是不甘心吧。