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原本比较枯燥的A级两厢车市场随着比亚迪海豚的上市而变得热闹起来。
3月，比亚迪率先公布了月销量情况，其中海豚3月狂卖10501辆，继续保持着过万市场表现的同时也获得了10万级纯电市场销量冠军。
在海豚没有正式登场之前，国内A级两厢车市场已经尽显疲态，变得愈发无聊。嘉年华退市、致炫多年没换代、Polo价格过高，许多过去我们耳熟能详的两厢车都渐行渐远。剩下继续保持更新的车型大概也就是飞度了。
而根据销售数据显示，飞度3月销量仅为4905辆，进入到2022年之后似乎一直都在走下坡路。而从趋势图来看，飞度销量下滑开始的时间刚好与海豚上市的时间接近，这是不是就意味着海豚在蚕食着飞度的市场份额？
这个结果相信大家都没有猜到，毕竟飞度在国内已经火了十多年时间，每推出一款新车就相当于爆款，根本不愁没销量。这次被“新秀”海豚掀翻，确实惊掉不少人的下巴，那么海豚是怎么达成这项成就的呢？
首先就是它先天的新能源汽车优势，由于是纯电车型，所以它不必受到限购政策的影响，而且还是免除购置税，对于这个价位消费者的吸引力非常大。其次是定位非常准确，充分抓住了十万元级别的用户需求，无非就是代步和实用。
在代步上面，比亚迪海豚基于最新的e平台3.0打造，有着目前一流的三电系统，超400公里的续航里程也能足够让消费者满足日常的城市通勤需要，甚至跨市出行也不成问题。再加上如今油价那么高，92号汽油单价也要8块钱以上，纯电驱动的比亚迪海豚无疑会让你省下更多养车费用。
其次在实用性层面，虽说本田有着“空间魔术师”的头衔，非常善于拓展小型车的空间表现。不过相比基于e平台3.0打造而来的海豚还是稍显逊色。得益于出色的电动化布局，海豚四个轮子都尽可能贴近车身四个角落，并且轴距长度来到2700mm，这就让海豚的车内空间变得非常充裕。作为参考，飞度的轴距则是2530mm，这已经不是一个级别的水准了。
而且在配置上，海豚可以用“碾压”飞度来形容。比如用飞度1.5L CVT潮跑Pro版对比海豚405km自由版。海豚比飞度多出了后倒车雷达、360全景影像、自动驻车、蓝牙/NFC钥匙、无钥匙进入、远程启动、12.8英寸带车联网触控屏、6喇叭扬声器、自动空调等等，基本上都是我们日常使用频率较高的功能。
最后就是品牌观念的转变，近几年比亚迪的刀片电池、e平台、DM-i混动系统的出现让消费者对该品牌刮目相看，在给予市场足够的信心的情况下，新车自然就会得到消费者的认可。不仅仅是海豚这一款车，比亚迪旗下几乎所有车系都处于销量火爆的状态。比亚迪已经逐渐建立起自己在消费者心中的企业标签。
总结
海豚的成功仅仅是现在新能源市场上的一个缩影，在其它细分市场内，我们也可以看到新能源汽车蚕食传统汽车市场份额的情况出现。如果传统车企不能居安思危的话，多年打下来的江山很有可能会在短短数月内全部葬送掉。
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