东风岚图的2022

被东风寄于厚望的电动车高端品牌今年1、2月份连续的交付量“腰斩”式下滑与去年交付量的节节攀升，形成了鲜明对比。

2022年1月，岚图汽车交付量为1553辆，环比下降53.36%，2月，岚图汽车交付量继续降至 740辆，环比降幅再度超过一半，达到52.35%。3月的销量勉强再次回到1400辆。

今年3月底，曾在东风系任职长达十余年的岚图首席品牌官（CBO）雷新已经被调离，其职务由岚图CEO、CTO卢放暂时接管。

而雷新的这次离职，即便是在公司内部似乎都非常突然。知情人士爆料称，“挺突然也挺意外的，前一天雷总开会并部署相关工作直至深夜，没有异常”。而距离上一次仅仅相隔18个月左右。

早在2022年初，岚图喊出了“销量4.6万辆 产量4.8万辆”的目标，但截至今年一季度，岚图的首款车型岚图FREE的产销分别为6044辆与3693辆，销量仅仅为产量的一半，也就是说目前岚图的库存压力已经非常高了。按照目前的销售情况，第二季度直接停产都可以满足市场需求了。

或许销量的暴跌导致与预期相差太大也是雷新作为分管市场品牌、销售、创新生态及商品企划的直接负责人被调离的重要原因之一，成为销量下滑的牺牲品。

作为增程式的鼻祖，理想ONE一直被认为是岚图FREE最直接的竞争对手，尽管售价34.98万元的理想比33.36万元岚图FREE四驱增程豪华专属版要贵一万多。但在车身尺寸以及纯电续航方面，理想ONE搭载的三元锂电池容量为40.5kw.h，纯电行驶里程188km，快充时间0.5小时，而岚图FREE的电池容量仅33kw.h，纯电续航里程也只有140km，快充时间需要0.75小时，理想ONE各方面都是超越岚图FREE的。

但是岚图错就错在为什么做成一个5座的车型呢？这个和其它的SUV车型又有什么区别呢？所以从定位到产品设计，岚图的销量下滑并非偶然。背后体现了一家国企汽车巨头在向汽车科技公司转型上的笨重和思维僵化。如果岚图FREE出一个6座的车型，相信销量绝对不是现在这个数字。

所以岚图FREE的目标群体十分不明确。对于岚图的定位，岚图汽车CEO卢放曾表示，“电动新岚图，人生新蓝图。岚图将以造车新实力的身份，以满足用户五感为开发目标，为新中坚提供一系列零焦虑的产品和服务，致力于成为高端新能源乘用车的领先者。”从这一堆啰里吧嗦的话中我只看到岚图想做成一个高端新能源车，这就再次把岚图FREE变成了一款口号产品。

我们都记得岚图FREE刚推出那会，同样找了很多大V一顿猛吹，什么升降式仪表台，什么像玛莎拉蒂百万豪车既视感，豪华感堪比库里南。毕竟现在的消费者也不是随随便便就能被忽悠的，而忽悠之后，现在很多小V们又都在说浮夸造车不可取，岚图FREE必失败。

从岚图品牌刚刚发布的时候，外界对于对岚图的质疑就集中在技术来源和创新模式上。东风汽车副总经理尤峥称岚图为“造车新实力”，区别于“造车新势力”，岚图融合了东风汽车50年造车积淀和造车新势力商业模式的优势。但根据当时东风汽车内部人士透露，岚图的核心技术源自重庆小康股份有限公司旗下重庆金康新能源汽车有限公司，一家民营汽车公司的技术资源到底能撑多久，可能现在销量暴跌，口碑下滑也是前期传播的红利期已经都被吃掉了，剩下的就只能往前裸奔了。

更有内部人士曾经说岚图是竺延风的最后一张牌，如果岚图不能成功，竺延风的职业生涯前景并不乐观。”而现在的岚图已经到了不成功便成仁的境地。随着理想的第二款新车L9的上市越来越近，留给岚图FREE的时间也越来越少了，甚至今年可能就是岚图品牌生死存亡的一年，按照目前的销量来计算，2022年勉强能破万，距离之前定下的全年的目标也仅仅才四分之一。

而岚图刚刚发布的MPV梦想家可能很不幸要跟腾势对标了，据说腾势的MPV价格会在30多万起，而这个价格势必要对岚图梦想家产生巨大的冲击，所以对于岚图而言，前有理想，后有比亚迪，岚图的处境可能越来越不妙了。