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全新EQS SUV——早在预告阶段，它就是一款能让人们「大涨见识」的豪华纯电SUV。
毕竟此前罕有纯电动车「敢主打越野」，更甭说在「7座大型豪华纯电SUV」这个级别。
奔驰话斋：可真实越野的豪华电动车；也就是说，在电动大G登台前，它就是电圈的野王。
另一边厢：EQS SUV基于EVA 2.0平台打造。
这意味着，奔驰「已获德国法规批准」的L3级真·自动驾驶能力，也很有机会无缝衔接到它身上——毕竟全球首款获准L3的市售车型，也出自EVA 2.0。
然后，才是EQS SUV作为豪华车的「本分」：7座、空气悬架、10°后轮转向、HyperScream超级宽屏、延至座椅的「夜场呼吸灯」...
连中控台实木都满带三叉星光
它能自动驾驶，带董事长去沙漠日理万机
三围：5125/1959/1718mm
轴距：3210mm
续航：WLTP 660km
电机：前后双永磁同步电机
车型：
450+ (后驱) ｜265kW / 568Nm
450 4MATIC︱265kW / 800Nm
580 4MATIC｜400kW / 858Nm
越野=越来越野
提供「EASY-ENTRY 方便进入系统」的7座可选，无疑是全新EQS SUV的一大卖点，却不是它最具玩味的标签。
预告片沙场大肆玩闹，发布会「沙漠黄」作为主打色，没见过哪台大尺寸电车这么嚣张。
主打越野，首先是要从「物理层面」主打。
21英寸轮毂 + 前275/45、后285/45的倍耐力Sottozero全季节轮胎——大轮毂配合厚胎壁，视觉够霸气，也提供了足够的越野缓冲余量。
来到至少百万的级别，EQS SUV标配「4MATIC全轮驱动+有连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬架」也就不足为奇，特别的是专门推出的「独特越野模式」。
对于开启该模式的EQS SUV，外媒这样评价：
涉水后轻松登上42°的斜坡，没有任何一个车轮空转，没有一丝丝犹豫和悬念
只需一键，新车的悬架提高达25mm，整车性格也彻底改变：首先是动力系统更平稳的输出，其次是车身稳定控制系统大幅减少车身滑动。
海量的重新标定，才能驾驭这重量级的车身——最高10°的后轮转向系统，也让这庞然大物的转向半径低至11m。
EVA 2.0「与生俱来」的低窗线+良好侧方视野，则是另一层物理支持——毕竟充足视野对于越野至关重要，有了它你才能「越来越野」。
同时，你还能一键获取车身前方视野 (类似透明底盘)、甚至开启360度「上帝视角」，掌握真实地势。
有「既然追求视野，那就贯彻到底」的意思。
就算技术力拉满，身为「7座纯电SUV」的EQS SUV要讲究越野也绝非易事，关键在续航。
试想一下：当你唱着歌儿，亲自带着6位美女奔赴沙场、掀起「滚滚红尘」后，车子要有足够的续航返程，才算是「从容奔驰」。
此时，一切荣归容量107.8kWh的电池组。
EVA 2.0赋予新车的Buff，还有「自动化」。
自动=自己动
去年年底，德国联邦汽车运输管理局 (KBA) 批准奔驰的「L3级自动驾驶」——这意味着奔驰L3级自动驾驶车辆能合规上路、远销全球。
率先配备该系统的量产车，正出自EVA 2.0。
这套「Drive Pilot L3级自动驾驶系统」包含了多达26个传感器，包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等。
目前，德国境内已有13191km的高速路支持奔驰的L3级自动驾驶，这是「解放不擅长开车司机伟大事业」的重要第一步：
遇到拥堵路段时，车辆可完全接管所有的驾驶动作，并以最高约64.3km/h的速度行驶
当车速超过规定数字，车辆会自动退回L2级辅助驾驶，驾驶员需在10秒内完成接管 (等待接管的10秒内，车辆依然处于自动驾驶)
L3级自动驾驶期间，驾驶员可以做「与驾驶无关的事」，如看视频、买东西、轻办公等 (但长时间看书/看报/看手机仍不被允许)
L3的合规也明确了：在驾驶员规范使用相关功能的前提下，由系统负主要法律责任 (为确保安全，这套系统目前在雨天不能开启)
以上这些，在EVA 2.0平台上已成现实——因此基于该平台的EQS SUV，在不久的将来实现「你坐上去，它自己动」可以说毫无难度。
同时，Drive Pilot正在中国广泛测试，高完成度自动驾驶硬件及算法将做好「法规放开L3」的准备。
你可以永远相信，梅赛德斯-奔驰「在华发展，与华共进」的决心。
尽管EQS SUV本次未公布中国售价，但梅赛德斯-EQ品牌在国内向来「比欧洲更有诚意」，有已上市车型「珠玉在前」，新车配置大概率无需担心：
海外求之不得的更长续航
海外需要选装的超级宽屏
海外高配才有的数字大灯
海外欠奉的高德定制地图
海外额外付费的10°后轮转向
以上来到中国市场，很可能就是「标配」。
正因如此，全新EQS SUV才能「重新定义大型豪华纯电SUV细分市场」，并成为电动时代豪华座舱的标杆。
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