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全新EQS SUV——早在预告阶段,它就是一款能让人们「大涨见识」的豪华纯电SUV。
毕竟此前罕有纯电动车「敢主打越野」,更甭说在「7座大型豪华纯电SUV」这个级别。
奔驰话斋:可真实越野的豪华电动车;也就是说,在电动大G登台前,它就是电圈的野王。
另一边厢:EQS SUV基于EVA 2.0平台打造。
这意味着,奔驰「已获德国法规批准」的L3级真·自动驾驶能力,也很有机会无缝衔接到它身上——毕竟全球首款获准L3的市售车型,也出自EVA 2.0。
然后,才是EQS SUV作为豪华车的「本分」:7座、空气悬架、10°后轮转向、HyperScream超级宽屏、延至座椅的「夜场呼吸灯」...
连中控台实木都满带三叉星光
它能自动驾驶,带董事长去沙漠日理万机
三围:5125/1959/1718mm
轴距:3210mm
续航:WLTP 660km
电机:前后双永磁同步电机
车型:
450+ (后驱) |265kW / 568Nm
450 4MATIC︱265kW / 800Nm
580 4MATIC|400kW / 858Nm
越野=越来越野
提供「EASY-ENTRY 方便进入系统」的7座可选,无疑是全新EQS SUV的一大卖点,却不是它最具玩味的标签。
预告片沙场大肆玩闹,发布会「沙漠黄」作为主打色,没见过哪台大尺寸电车这么嚣张。
主打越野,首先是要从「物理层面」主打。
21英寸轮毂 + 前275/45、后285/45的倍耐力Sottozero全季节轮胎——大轮毂配合厚胎壁,视觉够霸气,也提供了足够的越野缓冲余量。
来到至少百万的级别,EQS SUV标配「4MATIC全轮驱动+有连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬架」也就不足为奇,特别的是专门推出的「独特越野模式」。
对于开启该模式的EQS SUV,外媒这样评价:
涉水后轻松登上42°的斜坡,没有任何一个车轮空转,没有一丝丝犹豫和悬念
只需一键,新车的悬架提高达25mm,整车性格也彻底改变:首先是动力系统更平稳的输出,其次是车身稳定控制系统大幅减少车身滑动。
海量的重新标定,才能驾驭这重量级的车身——最高10°的后轮转向系统,也让这庞然大物的转向半径低至11m。
EVA 2.0「与生俱来」的低窗线+良好侧方视野,则是另一层物理支持——毕竟充足视野对于越野至关重要,有了它你才能「越来越野」。
同时,你还能一键获取车身前方视野 (类似透明底盘)、甚至开启360度「上帝视角」,掌握真实地势。
有「既然追求视野,那就贯彻到底」的意思。
就算技术力拉满,身为「7座纯电SUV」的EQS SUV要讲究越野也绝非易事,关键在续航。
试想一下:当你唱着歌儿,亲自带着6位美女奔赴沙场、掀起「滚滚红尘」后,车子要有足够的续航返程,才算是「从容奔驰」。
此时,一切荣归容量107.8kWh的电池组。
EVA 2.0赋予新车的Buff,还有「自动化」。
自动=自己动
去年年底,德国联邦汽车运输管理局 (KBA) 批准奔驰的「L3级自动驾驶」——这意味着奔驰L3级自动驾驶车辆能合规上路、远销全球。
率先配备该系统的量产车,正出自EVA 2.0。
这套「Drive Pilot L3级自动驾驶系统」包含了多达26个传感器,包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等。
目前,德国境内已有13191km的高速路支持奔驰的L3级自动驾驶,这是「解放不擅长开车司机伟大事业」的重要第一步:
遇到拥堵路段时,车辆可完全接管所有的驾驶动作,并以最高约64.3km/h的速度行驶
当车速超过规定数字,车辆会自动退回L2级辅助驾驶,驾驶员需在10秒内完成接管 (等待接管的10秒内,车辆依然处于自动驾驶)
L3级自动驾驶期间,驾驶员可以做「与驾驶无关的事」,如看视频、买东西、轻办公等 (但长时间看书/看报/看手机仍不被允许)
L3的合规也明确了:在驾驶员规范使用相关功能的前提下,由系统负主要法律责任 (为确保安全,这套系统目前在雨天不能开启)
以上这些,在EVA 2.0平台上已成现实——因此基于该平台的EQS SUV,在不久的将来实现「你坐上去,它自己动」可以说毫无难度。
同时,Drive Pilot正在中国广泛测试,高完成度自动驾驶硬件及算法将做好「法规放开L3」的准备。
你可以永远相信,梅赛德斯-奔驰「在华发展,与华共进」的决心。
尽管EQS SUV本次未公布中国售价,但梅赛德斯-EQ品牌在国内向来「比欧洲更有诚意」,有已上市车型「珠玉在前」,新车配置大概率无需担心:
海外求之不得的更长续航
海外需要选装的超级宽屏
海外高配才有的数字大灯
海外欠奉的高德定制地图
海外额外付费的10°后轮转向
以上来到中国市场,很可能就是「标配」。
正因如此,全新EQS SUV才能「重新定义大型豪华纯电SUV细分市场」,并成为电动时代豪华座舱的标杆。
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