全新宝马X7官图曝光，分体头灯+双联屏是最大亮点？

如果非要在传统一线豪华品牌中找出一个特立独行，风格鲜明的，那么一定是宝马。强大的机械素质，加上骨子里的运动基因，让宝马旗下的车型，从来不拘泥于形式上的表达。以宝马最常受人诟病的内饰设计为例，当奔驰和奥迪绞尽脑汁的将内饰风格向着豪华、科技方向靠拢的时候，宝马却不为之所动，仍然坚持着最为“朴素”的设计语言。

但前不久的X7官图曝光后，我们却在这台代表着宝马最高端造车技术与设计水准的旗舰产品上，看到了一些不同的影子，与以往车型大相径庭的内外饰设计，虽然放在宝马上十分新鲜，但在国内市场却早已屡见不鲜，难道说，宝马终于向市场妥协了？

｜车头改动明显，分体大灯是最大亮点？

新X7在尺寸上相比现款没有明显变化，2000mm宽度、3105mm轴距与现款保持一致，5163mm长度仅比现款增长1mm，唯一不同的是高度上进一步拉伸，由原先的1819mm增加为1835mm。且车身线条、尾灯及门框造型上都与现款保持高度一致，单纯从侧面或尾部看，并无视觉上的明显差别。

之所以给人造成“新老款”是两台车的最主要原因，还是车头部分，尤其是灯组造型的重新设计。

如果将中网及标志遮挡起来，单看这一组分体式大灯，那么相信大部分人都不会相信这是一台宝马车型。争议点也正在此处，虽然分体式大灯在国产车乃至部分合资车中已屡见不鲜，但在宝马上，却是首次出现。相比于同为宝马设计而饱受赞誉的天使眼大灯而言，这样的分体式大灯设计，似乎是一种离经叛道的尝试。

但事实上，分体大灯的造型也情有可原。卤素灯时代，大多数厂商为了提高远近光、日行灯、转向灯等等诸多功能的集成度，减小模具开发成本，尽量的将所有功能集成在一个灯腔之内。而在LED灯源时代，发光、照明变得更加简单，灯光造型设计自然也不再受到拘束。

且分体式大灯无疑是最适合SUV车型的存在，一方面，上方细窄的日行灯带更能勾勒出整车神韵，另一方面，纵向排列方式拉宽了整车视觉上的高度，尤其在大型SUV上，更显庄严稳重。

当然，分体式大灯并非宝马首创，对于看惯了领克、蔚来的国内用户而言，想要适应，还需要一段时间。且旗舰车型的设计往往是其他车型的风向标，未来在X5、X3等车型上看到分体式灯组设计，也只是时间问题。

｜内饰风格变化大，“鸡腿档把”消失不见？

相比于外观的变化而言，X7的内饰风格变化更为明显，尤其是小拨杆档把以及中控双联屏的出现。

虽说宝马的内饰一直被人诟病没有豪华感、科技感，但至少有一样设计得到了车迷的喜爱，那便是俗称“鸡腿档把”的换挡杆，而在新款X7上，这一设计被更为精致小巧的小拨杆所替代，这也让整个中央通道位置变得前所未有的整洁，当然，最前沿的iDrive 8车机操作系统旋钮并没有缺席，成为了整个通道上最为突出的一个部位。

而中控屏幕造型也由原先的独立仪表变为了12.3+14.9英寸的中控双联屏。视觉上相比老款更加简洁，显示界面也更加清晰，配合上大面积的木质饰板，不得不说，这一次，X7确实将豪华与科技拿捏的十分到位。

实际上，小拨杆+双联屏的组合并不算新鲜，在此前发布的iX、i4、i3等产品上早已配备，只是在油车产品上，确实是第一次出现，而这也将标志着宝马下一代家族式内饰设计风格的走向。唯一遗憾的是，X7的胖三幅式方向盘并未更新，仍然是现款样式。

｜新增48V轻混系统，或引进M60i车型

相比于外观、内饰设计的改变，X7的动力变化并不明显，最大变化就是全系车型将标配48V轻混系统，在燃油经济性及输出平顺性上，或有大幅提升。

普通版本40i车型，将继续沿用现款3.0L直列六缸发动机，最大功率与峰值扭矩略有提升，分别为380马力，540牛·米，百公里加速时间也从6.1秒提升至5.8秒。

而M50i车型或将被最新的M60i所替代，动力参数不变，仍为530马力，750牛·米。

｜写在最后

最后，与其说宝马X7是一次全新的大改款，不如说是宝马的一次设计肌肉秀，在竞争愈发激烈的豪华品牌旗舰SUV市场，宝马、奥迪向来不是奔驰的对手，尤其是强调运动的宝马，往往被认为是豪华与设计感最为欠缺的品牌。所以新款X7的亮相，也算是有力的秀了一把自己的顶尖设计水平。

尤其是在分体灯、双联屏横行的汽车市场之中，X7的“虽迟但到”，更像是一次为市场的造型妥协，一场宝马设计语言的自我进阶！当然，至于消费者能否买单，粉丝能否看得惯，还是需要经过长时间的市场考验。

你是否喜欢新款X7的设计呢？欢迎留言讨论！