MINI全新JCW赛道车型，没有安全气囊

（关键词：70%锁定差速锁、防爆油箱、防滚架、底盘全包裹）

4月19日，MINI推出了全新的JCW赛道车型，这是一款可以市售的掀背车，但只适用于赛道日驾驶，MINI官方将在5月参加今年的纽博格林24小时耐力赛，也是MINI十年来首次回归，在没有安全气囊的情况下，如何在赛道内保证安全，如何在时速超过150km/h的翻滚中保护乘员，相比普通量产车做了哪些改进，可以让赛道圈速提升1分钟，下面我们来详细分析。

主动安全

在主动安全方面，普通量产车上的许多功能被“减配”，一方面为了减去多余电子设备的重量，另一方面作为竞技体育用车，纽博格林SP3T组规定不能使用驾驶辅助装置，但ABS刹车防抱死和TC车轮牵引力控制得到保留，定制的两套系统可以根据驾驶环境和天气状况进行调节，作为山林中修建的赛道，纽博格林的天气变幻莫测，甚至出现过比赛时下冰雹的现象，ABS和TC对于驾驶水平较低的车手来说起到了保护作用。

被动安全

在被动安全层面，最主要的变化就是完全拆除了安全气囊，全车找不到一个安全气囊，带有安全气囊的方向盘被KMP赛用方向盘取代，重量更轻，用翻毛皮包裹，没有安全气囊的原因是使用了OMP赛车桶椅，可以将车手卡到固定的位置，加上六点式安全带，就像“五花大绑”，无论是侧面撞击还是前后撞击，你在开车时都不会从位置上甩出去，但对于身体素质有更高的要求，身体承受的碰撞G力可达几十G，如果速度过高，没有经过专业训练，也有有受伤的风险。

此外油箱也采用了中置式防爆设计，为了应对赛道上油门全开驾驶的高油耗，容积从44L增加到100L，位于驾驶座椅后部，可以从车舱中清晰看到，缺点就是造型没有美感，同时占用空间，但安全性要高于量产车的普通油箱。

车架安全

一般车辆发生撞击或者高速翻滚时，车架会变形，即使安全带和安全气囊有所缓冲，车身变形挤压对乘员的伤害仍然无法避免，而赛车在比赛时时速超过250km/h，一旦碰撞翻滚后果不堪设想，因此MINI为新车安全了全包裹的红色焊接防滚架，车门处采用X设计，防滚时让车舱不发生变形，给乘员一个安全的空间。

MINI JCW 24h赛车的实用性：

第一加速

量产车上的2.0T四缸涡轮增压发动机只修改了进气排气系统，最大功率306 马力，峰值扭矩450 Nm。通过使用更薄的模克隆车窗玻璃和拆除部分内饰饰板、座椅等，整车重量减轻，从1190公斤降低到1090公斤，推重比增加，在5秒内从静止加速到100km/h。

第二操控和过弯

8AT变速箱则集成了全新的机械差速锁，锁定效率为70%，可以在过弯时让抓地力更好的一侧车轮得到更多的动力，保证过弯速度。为了增加空气下压力，MINI JCW使用了可调节的尾翼、后扩散器和前分离器，车底被平滑的面板完全覆盖，减少了零部件扰乱气流带来的空气阻力，空气下压力可以帮助车辆更快地过弯。

悬挂结构与普通量产车一致，采用前麦弗逊后多连杆设计，2-Way可调避震可以单独调节压缩与回弹，悬挂与车身之间的连接更为直接，没有缓冲装置，缺点是降低了舒适度，但带来更直接的操控感受。刹车则从宝马M部门借用，前部为四活塞卡钳和打孔划线刹车盘，考虑到车身重量和刹车重心转移，后部为简单的单活塞卡钳。

第三赛道上的停车

不同于家用车停在车库中，赛道上停车更为讲究，一般一套热熔轮胎只可以使用一小时，对于24小时耐力赛来说，需要频繁进入维修区更换轮胎，虽然MINI JCW没有使用换胎速度更快的单锁轮圈，但加装了气动千斤顶，可以进入维修区后插入气枪，一秒将车辆撑起，维修检查和换胎速度更快。

选车侦探观点：MINI时隔多年重返重大赛事，也证明了MINI作为高性能掀背车在赛道上的潜力，主要从安全性和操控两方面进行了重新设计，如果有MINI玩家想要参与赛道日，可以作为改装参考，你还知道哪些车没有安全气囊？欢迎讨论。