全国汽车工业将“急刹车”？一名汽车工程师道出上海的秘密

最近，关于上海汽车工业的话题在圈内非常火。其中有一个说法是，如果上海迟迟找不到动态复工复产的方式，结果就是中国所有的整车厂都会停工停产。

这个说法并没有得到所有人的认可，在他们看来，虽然上海确实是国内重要的汽车生产基地之一，但远不是唯一，为什么它能影响到整个国内汽车行业呢？

作为一名汽车工程师，笔者觉得有必要与大家聊一聊上海的汽车工业实力。它在国内一直是作为引领者与弄潮儿的存在，影响力远比大家想象的要大。

（1）从引领合资，到自主研发，到外资独资

说起上海的汽车，很多人的第一反应是上汽大众和桑塔纳。前者不仅实现了合资汽车企业在国内的破冰，也是真正把私家车引入市场经济的前行者。在很多人看来，上海是走了运，被“选中”作为合资试点，其实在业内人士看来，问题远没有那么简单。

当时想进入中国市场的企业并不只有大众一家，实际上上海轿车的项目组与7家汽车公司进行了几十次谈判。对象包括美国的福特、通用，法国的标致、雪铁龙、雷诺，日本的日产，以及当时还属于联邦德国的大众。

这些厂家的态度其实都很一致，并没有多看好中国的汽车市场，只是将这个潜在的新兴市场作为一个备选项，姿态都很高。谈了好几轮，最后上海轿车项目组选中了大众，因为它是唯一愿意投入资金，并且愿意提供最新技术的国际车企，这才有了后面桑塔纳的投产。

1984年上汽大众成立，但国内的汽车产业基础太差，大众方也没有那么重视，产线投入进度极慢。在这种情况下，当时的上海市市长宣称要将汽车工业打造成上海第一的支柱产业，专门成立了支援上海大众建设的小组以及桑塔纳国产化办公室，这样的事在今天听起来充满了魔幻现实主义，但当时就是真实发生的。可以说没有上海的远见与重视，国内的汽车平民化，可能要晚很多年。

再之后的事情大家都比较熟悉了，上汽大众、上汽通用成为了国内知名的合资汽车公司，上汽自己收购的MG和荣威也做的不错，尤其是最近几年，更是超过奇瑞成为出口最多的自主品牌。

更重要的是，上海也是国内最开始推崇汽车研发的城市。泛亚技术研发中心，沃尔沃中国研发总部，标致雪铁龙中国汽车研发中心，宝马中国上海研发中心，这些公司很长一段时间都代表着国内最高的研发水准。

最典型的就是“神车”朗逸，它就是一款上汽大众本土研发，专为中国消费者打造的车型，取得了非常大的成功。再比如别克英朗，作为通用的销量担当，它也是本土的技术中心研发。当然还有新一代“神车”宏光MINI EV，它也是泛亚技术研发中心的手笔。这一点上海与其他城市的区别还是挺大的，它是真正少有的本土研发“反哺”国际汽车集团的城市。

而到了新时代，上海的作用也越来越大。独资引进特斯拉，对于国内汽车工业的影响不言而喻。特斯拉与上海市政府的对赌协议，也被成为商业化时代的范本。蔚来、威马、华人运通、爱驰、合众这些新势力，也都应运而生，某种程度也是得益于特斯拉引入的产业链以及公布的专利。

总而言之，上海对国内汽车工业的影响，远比大家想象中的要大得多，它几乎每个时代都是引领者和弄潮儿。

（2）从原材料到零部件，“上海造”举足轻重

除了拥有大量有影响力的主机厂之外，上海在供应链领域也有着举足轻重的地位，这让它成为国内主机厂们几乎不可能绕开的选项。

比如上海的宝山钢铁公司是全球最大的汽车钢板供应商，它在很多方面就无可替代。就在这个月月初，宝钢还展示了刚刚试制成功的世界最高强度冷轧吉帕钢，在研发与制造领域又一次刷新纪录，后续将用于防撞梁、保险杠、顶盖横梁、座椅横梁这些对焊接性和安全性要求比较高的关键部位，可以用最少的钢材达成较高的车身强度。

大多数国际车企车身国产化的时候，都是选择宝钢作为合作伙伴。宝钢的产销研团队则会直接深度参与超高强钢的整体产业链国产化，后续工艺成熟后才会开始慢慢切换供应商。当然不是因为这些车企对上海有啥特殊的情愫，无非就是上海在材料研发领域的优势。

而在核心零部件领域，大多数跨国零部件公司的全球总部或者亚太总部，都是坐落在上海。比较典型的有博世、米其林、麦格纳、大陆电子、德尔福、弗吉亚等等，这个名单会非常长。它们不仅提供了燃油系统、控制系统、驱动电机等核心零部件，在测试、诊断、开发等领域也有很高的话语权。

比如大多数汽车售后服务所用的诊断仪都是博世的，甚至发动机、整车台架测试用的主机，也是这些国际零部件公司提供的。至于一些重要的进口零部件，也大多数是从上海导入的，这也是传统。

对于造车这个行业来说，零部件的尺寸、材质要求、性能实现都至关重要。一旦一个零部件缺货，需要改用相似的零件替代，都会涉及工艺的变更，整个供应、售后体系的更改，需要有足够的验证才能够放行。

因此短时间内，上海的作用是真的无法被替代，它的停摆，确实很可能影响到国内整个汽车行业。

（3）发力智能网联，上海再寻新风口？

最近几年，智能网联汽车的发展已经成为新趋势，上海在这方面同样走在其他城市的前面。它发布了多项政策，给智能网联汽车的测试和规模化生产大开绿灯。

2021年，上海市开放了615条智能网联汽车测试道路，总里程超过1200公里。在这一年，有25家企业获得智能网联汽车测试牌照，测试车辆达到295辆，总测试时长突破了13万小时，上传有效数据4.66亿条。

之前有传言大众要收购华为的自动驾驶部门，然后大家突然发现，华为作为一家总部在深圳的企业，它至关重要的车联网和自动驾驶部门，居然都在上海。当然原因也很简单，那就是这里有最亲和、开放的政策，最容易找到相关的人才，也有着国际最顶尖的咨询公司。

其实时至今日，上海依然站在国内汽车技术研发的最顶端。

（4）功夫拍案

那对于一名汽车工程师来说，上海意味着什么呢？在过去来说，上海几乎是高端技术研发人才唯一的去处。这里不仅机会众多，让技术人员可以安心在这里繁衍生息。而且因为并立的企业、研发部门众多，跳槽也相对容易，基本不用担心家庭方面的不稳定因素，企业们也早早开始了“主动内卷”，对于技术人员是非常重视的。

当然最近几年，随着各大新势力的崛起，它们也开出了非常有诱惑力的薪资，上海的吸引力相比以往有所下降。

但不管怎么说，这座城市对于民族汽车工业来说举足轻重，希望它能够挺住。