智己L7凭啥敢对标Model 3、蔚来ET7

“上汽也是不知道营销什么，啥都上”，车友这样吐槽。

没错，智己L7上市当日，就破了保时捷Taycan保持598天的纪录——吉尼斯“电动汽车漂移距离最长”纪录。

抛开营销不论，但作为2021年才创建的新能源汽车品牌，智己敢于叫板欧美老牌，还敢于在考验操控性、稳定性的漂移项目，踢榜留名，可见智己不俗的实力和魄力。

智己L7起售价36.88万，定位中大型轿车，算是入局“高端局”，对于车友热议的对标——特斯拉Model 3P、蔚来ET7，智己L7又有着什么样的产品力呢？

着眼于驾控的轿跑风格

从轿跑格调的外观看，智己L7着眼于驾控。与Model 3P、ET7在配置方面相比，智己L7明显以驾控为取向。

三款车中智己L7唯一采用轻量化全铝结构底盘，有效降低车身重量和重心，配合50：50的前后轴荷比，利于驾控性的提升。

与ET7采用空气悬挂不同，智己L7采用CDC动态电控悬架系统，可依过弯、刹车等驾况，相应调整悬挂硬度，在优化驾控体验的同时舒适度得到保障。Model 3P则既无空气悬挂，也无悬挂调节系统。

转弯半径越小，车型机动性越好。智己L7搭载采埃孚四轮转向系统，使最小转弯半径达5.4m，小于ET7的6.2m。

智己L7出色的制动距离和抗侧翻能力，是对其驾控性的有力保障。32.69m的制动距离，在三款车中最短；抗侧翻能力达超五星水准，不论刹车、过弯、超车都能稳健从容。

智己L7动力达同级水准，其最大功率425kW、峰值扭矩725N·m，高于Model 3P，稍逊于ET7首发版，但直瀑油冷电机能为L7的电机带来不错的散热效果。615km的续航，可满足日常通勤和近郊出行硬需。

低风阻让动力和驾控有的放矢

对于驾控取向的智己L7，空气动力学设计使其抗风阻能力格外凸出。在重庆中国汽研风洞中心测试中，L7获得了0.21Cd的超低风阻系数认证，这是全球量产车排名前三的水准，连风阻系数0.23的Model 3都相形见绌，低风阻使L7的澎湃动力和灵活驾控能有的放矢。

汽车的外观形状和车身比例对空气阻力的影响占40％，低风阻节能降耗更好。智己L7车身造型流畅且采用超低车身，重心高度仅为490mm，行业内首个量产卧式的电芯方案的运用，有效降低了车身重心。

与超低重心协调的是超低位引擎盖，车头俯冲感极强，主动式进气格栅，可根据行驶状况主动调整开合程度以降低风阻；尾翼轻微上扬，引导气流上扬并改善尾部紊流，提高车尾高速行驶时的下压力和抓地力；轮毂也运用空气动力学设计，有效改善车轮附近的紊流。

轿跑外观+科技感简约克制的内饰

智己L7轿跑风格与其驾控取向相得益彰，其外观为其轿跑风格造足了势，即便与特斯拉Model 3、蔚来ET7同台亮相，智己L7也足够吸引眼球。

最引人瞩目的属凌厉奇幻的日行车灯，像极了希腊字母“∑”。前脸为封闭式设计，与超低车身协调的超低位引擎盖，使车头俯冲感极强。侧面简约修长，配备无框车门、后隐私车窗及隐藏式门把手，车顶采用动感溜背设计，与车尾之间的过渡十分流畅。

5098*1960*1485mm的车身尺寸与3100mm的轴距，使智己L7拥有比特斯拉Model 3、蔚来ET7宽敞的纵向车身空间，横向车身空间优于Model 3，整体车内空间和舒适度要明显优于Model 3。

在三款车中智己L7的内饰显得极具科技感，但却是简约克制的风格。大连屏的中控台搭载3块可升降2K屏，仪表和中控为26.3英寸，副驾屏12.3英寸，中央通道悬浮式竖屏为12.8英寸，车机系统内嵌IM OS智能交互系统。

辅助驾驶方面，智己L7堆料十足，功能丰富。硬件包含32个高性能感知硬件，后续可升级远距离高精度激光雷达以及智驾域控制器高算力Orin芯片。辅助驾驶方面，可实现遥控移车、记忆泊车、代客泊车、红绿灯启停、领航辅助、超级辅助驾驶等功能。

“入门即顶配” 放在智己L7上毫不为过，相比L7 Pro版，仅少了实木门饰板、主驾智慧自动门、前后交互灯等，但其他配置与Pro版基本一致，尤其与驾控取向相关的配置，没有任何妥协，全轮转向、高功率电机等配置一应俱全。

36.88万起售的智己L7，与特斯拉Model 3P、蔚来ET7首发版相比，其性价比不言自明。

注：图片来自品牌官网及微博