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相比比亚迪的汉、唐、秦甚至是宋，比亚迪的元的存在感一直不高，以至于元PLUS 2月份就上市了，我对这台车的印象也非常很稀薄，再加上前面几位大哥又是3.7s加速、又是DM-i超级混动很抢风头，很多人甚至不清楚元PLUS 是一台纯电SUV，直到开上这台车，我才发现这可真的是一台宝藏纯电SUV。
其实早在17年电动车刚开始兴起没多久，我就试驾过元EV，就是小小的有点像翼搏背着小书包的元EV，当时最深的印象就是——这车也太快了，尤其是后段加速能力，7、8s的加速可以说是吊打B级车。时隔多年，没想到开到完全进化的元PLUS，第一个印象依然是，这车好快！
和当年的元EV比起来，元PLUS可是比亚迪最新的纯电e平台3.0的首款SUV，和海洋系列的海豚是同门师兄，集成了比亚迪工最新的纯电科技，e平台3.0有着八合一的高集成度电驱系统和热泵空调等新技术，让元PLUS不仅动力更高效，底盘更扎实，整体空间也很大。
元PLUS采用的是交流永磁同步电机，前置前驱单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速时间为7.3s，如果对这个加速时间没有什么感觉的话，要知道迈腾380TSI 0-100km/h加速也就在7s左右。没办法，电动车的加速能力在燃油车面前就是作弊般的存在。
坐进元PLUS，第一个感受就是元PLUS的坐姿非常舒服！这里的舒服是指在车设计的时候要考虑到人体H点，座舱甚至整车要围绕H点合理设计，这样才能获得更好的操纵感、空间感，尤其是人和方向盘、踏板的相对位置，很大程度上能决定一台车好不好开，而元PLUS的座舱合理性非常好，坐进去就觉得一切都在它该有的位置，在这一点上，我甚至觉得会比唐更好，毕竟纯电平台不需要兼顾太多。
除了驾驶姿态非常妥帖，整个座椅对身体的包裹感也很不错，座椅能够大范围贴合躯干，座椅侧翼也能起到不错地稳定身体的作用。踩下油门，这个加速力道还是熟悉的EV感觉，丝滑有力，随踩随有，在满座四个人的情况下，依然感觉动力非常充沛，对抗负载衰减上，要大大地给元PLUS点赞。
除此之外就是电车有趣的地方——速度快，还没什么声音。这样你的眼睛和耳朵随时都在不匹配的状态。油门踏板和刹车的标定一致性也很好，没有出现油门一种风格、刹车一种风格的情况，刹车脚感非常清晰，踩多少有多少。
元PLUS动能回收设定也很合理，众所周知，很多厂家为了能够强制拉长续航，采用了所谓“单踏板”模式，一松油门，拖拽感极强，舒适度直线下降，除了司机能适应，乘客绝对不可能适应。元PLUS提供了两种动能回收模式，用一般回收力度拖拽感很弱和一般的混动车型相当，如果选择强力动能回收，那我劝你不要这样，真的不舒服。
元PLUS的底盘还是偏向舒适性调校，当然也可能是满员乘坐的原因，底盘的直观感受就是软，不过看下配置，元PLUS采用了多连杆独立后悬架，这也就意味着在面对颠簸的时候悬挂的处理能力更强，让整车不会有松散的感觉，后排乘客的舒适度也更好。
元PLUS CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km，配备的当然是比亚迪的招牌——刀片电池，电池容量分别为49.92kWh和60.48kWh。另外，刀片电池除了安全性之外，可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里，这个里程数家用车直到报废都很难开到。
以上属于好电车的驾驶乐趣，更有意思的是元PLUS的设计，不仅是市面上少有的趣味设计，即便是在比亚迪家族产品中，能够和元PLUS比肩趣味设计的就只有海豚了，当然我是说内饰部分。元PLUS的长宽高分别是4455mm、1875mm、1615mm，轴距2720mm，标准的紧凑级SUV尺寸，外观上也是浓浓的比亚迪风格——龙脸+贯穿式尾灯+C柱高亮。
但是！座舱设计真的是别有洞天，元PLUS由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造，以健身房（GYM）为主题，除了整体的肌肉感，细节走心。尤其车门开关、扶手、储物格、空调出风口大部分设计灵感都来自健身房，门板储物格带有三根弦，不仅有趣而且非常实用，放更大的东西也能束缚住，这三根弦拨动起来也有声音，几乎每个上车的人都会撩拨一下。车门把手和音响融为一体，在音响周边有氛围灯，这几乎我是见过氛围灯最合理的设计了。
其它方面，小液晶仪表+15.6英寸悬浮式屏幕、DiLink+DiPilot也是老生常谈，DiPilot包含了ACC-S&G启停型全速自适应续航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能诸多系统，智能网联和驾驶辅助都是主流水平。
总的来看，元PLUS不仅有比亚迪强大的三电做后盾，更重要的是在设计上更有想法，更大胆，作为一台主打年轻人的纯电SUV，在15万这个纯电SUV中，可以说没有对手。
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