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在三月份，蔚来ET7开启交付，四天仅交付163辆。这个交付量不算低，但也与蔚来ET一直以来的火热程度相去甚远。同时也有网友爆出，蔚来ET7的1.5万订单只是噱头，实际上蔚来深陷供应链危机，蔚来ET7要起码得等三个月才会有大规模交付。这个爆料是否属实呢？
蔚来确实深陷供应链危机
早在今年2月份，蔚来的创始人李斌就曾说过：蔚来的交付量供应链说了算。虽然蔚来一直在想办法解决，但显然随着疫情在国内的扩散，蔚来在供应链上的压力再次增加。一位蔚来人士就爆料过称：“自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复，受此影响，蔚来整车生产已经暂停。”
而在4月9日，蔚来的创始人李斌也表示，“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”虽然几天后蔚来就恢复了生产，但面对疫情的压力，蔚来的供应链随时可能再次断供。
供应链危机导致蔚来涨价？
在蔚来4月9日宣布停产后，4月10日蔚来就宣布了旗下部分车型涨价。ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元，ET7、ET5起售价不变；选择Baa S电池租用服务，长续航电池包（100kWh）租用服务费上涨200元调整为1680元/月；已购车用户不受此次调整影响；电池包按年灵活升级至长续航电池包，价格调整为9800元/年。
说实话，蔚来这个涨幅并不大。但很多人都觉得蔚来前脚刚说不考虑涨价获得一片喝彩，结果没几天就涨价了，纯粹是套路。但实际上蔚来涨价可能是无奈之举，在3月份上海疫情还未特别严重，蔚来还有寻找新的供应链的机会，再加上原有的扩产计划，蔚来是准备靠规模效应来分摊成本。但四月份的疫情爆发导致上海封城，甚至还出现了停工，这彻底打乱了蔚来原本的计划。停产对蔚来而言损失并不小，根据此前在业绩会上的介绍，每停产一天，就会产生6-700辆的产能损失。在原材料涨价和停产的夹击之下，蔚来选择涨价也属于无奈之举了。
蔚来接下来可能面临青黄不接的情况
蔚来截至今年3月31日交付了163台的ET7，即使有着大量订单，以蔚来目前的状况可能还是无法规模交付。而构成蔚来目前交付车型的生力军，基本都可以被认为是老车型了，如ES8、ES6和EC6，它们的首次交付时间分别为2018年6月、2019年6月和2020年9月。在新车型上，蔚来基于NT2平台开发的ET7虽然已经交付，但因疫情和供应链限制短时间很难成为蔚来的销量顶梁柱，而ET5和ES7预计会在今年9月和第三季度开始交付。
在产品快速迭代的新能源造车浪潮中，老车型很难一直保持战斗力。2021年第四季度，蔚来交付车辆2.5万辆，环比微增2.4%，创下了近7个季度以来的最低纪录。目前，蔚来的在售车型正逐渐从NT1平台向NT2的第二代技术平台过渡，在新车型尚未完全进入交付阶段、而老车型又处于销售乏力的现在，如果ET7的交付量不能迅速提升，那么蔚来将会陷入了青黄不接的困境之中。
总结
从蔚来目前的涨幅来看，蔚来并未完全将成本转嫁给消费者，依然还打算凭借着较高的毛利润自行消化一部分上涨的成本。但显然这也不是长久之计，如果在供应链上继续出问题，蔚来未来依然有极大地可能继续面临“是要销量，还是要高毛利率？”的选择题，而停产过一次的蔚来到时候可能会就会选择继续涨价了。
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