2022款ID.4 CROZZ，最潮流智能的大众SUV

智能化电动车，两个核心关键词汇“智能”、“电动”，恰好都是传统车企表现不好的地方，毕竟传统造车，一是机械二是燃油，想要转型，总得需要些时间。

所以在前几年，我们看见智能电动车市场完全成了新势力造车的天下，轻装上阵、没有包袱的他们，能很快拿出一系列消费者喜欢的车型出来，智能化满分好评，除了在传统的底盘质感、可靠性方面稍微差点意思以外。

但如果有一天，传统车企完成了大象转身，带着不输新势力的智能化，还有表现更好的电动底盘以及调校与制造经验到来时，又还有新势力们什么事情呢？

而事实上，今年2022年，就是传统车企在智能电动车上大反击的元年。在新势力抢跑这么多年后，如今传统车企们终于带着极高品质的智能电动车们开始反击了，比如本田带来了e:NS1，丰田带来了bZ4X等等。

但在他们之前，其实大众汽车醒悟得还更早，转型也最快。已经上市并且热销一年有余的一汽-大众ID.4 CROZZ就是代表之一；不过在之前，虽然ID.4 CROZZ整体口碑不俗，但因为全系没有自动泊车功能，在智能化方面显得有所缺憾。

不过这一次，随着2022款车型的到来，唯一遗憾的自动泊车功能也被补齐，同时还有更多智能化与设计上的品质感升级同步到来。可以这么说，如今20万价位上，ID.4 CROZZ依然是最潮流智能、最具高级品质感的第一选择。

智能泊车加身，2022款ID.4 CROZZ已成出行最佳帮手

2022款ID.4 CROZZ相比老款，最让人一眼就能注意到的配置差异就是“IPA智能泊车辅助系统”的加入，相比老款被人吐槽“有辅助驾驶却没有自动泊车”的局面，新款可以说是补齐了智能化的最后一块短板。

当然，延迟一步到来并不代表大众在智能化技术上不如人，而是传统车企更保守安全的想法所致——给到用户的功能，必须调校到最好的状态，而不能为了噱头不注重实际体验。

事实上，新增的IPA智能泊车辅助系统也确实表现惊艳，不仅可通过车机一键开启并自动搜索，还可以完成垂直和平行两种常见车位的泊车；同时最重要的，其对于极限车位的处理也足够到位，只需要平行车位比车身长度多1.1米，垂直车位比车身宽度多1.1米时，都可以精准泊入。

而这仅比车身多1.1米的长宽冗余也基本代表了泊车完成后，您能够打开车门、尾门的最小限度，而这，就是当下自动泊车技术的天花板级水准，真正的“智能化老司机”。

除了自动泊车，2022款ID.4 CROZZ还在智能驾驶辅助方面继续深入优化，考虑到目前驾驶员对于辅助驾驶的认知参差不齐，可能会出现错误且危险的操作动作。

这一次大众还为其新增了Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，若在开启智能辅助驾驶系统后，检测到驾驶员长时间未接管方向盘，过分信任辅助驾驶时，系统就将通过声光警告、安全带拉紧、制动耸车等方式提醒用户接管驾驶。

如驾驶员仍未接管驾驶，该系统还将自动停车，激活电子手刹、双闪；并且在停车后，车辆自动鸣笛，解除门锁，激活车内照明，降低娱乐系统音量，并通过e-Call紧急呼救，以防驾驶者单人在车内发生意外情况。

而在其它智能化部分，新款ID.4 CROZZ延续了老款的高水准，L2级别自动辅助驾驶，车道居中保持、全速域自适应巡航等功能依旧好用。

同时，利用车身两侧的毫米波雷达，还新增了一项DOW车门开启预警系统，能在当下复杂的城市环境下，最大程度地避免“开门杀”式交通事故，有效保护车外自行车、行人的安全，避免意外发生。

ID.专属设计细节大升级，高级质感生活从此开始

2022款ID.4 CROZZ除了升级了智能驾驶与主动安全方面的表现，还同步升级了之前已经颇受好评的ID. Light和AR-HUD增强现实抬头显示系统，通过前风挡下方的这一条智能灯带和对应抬头显示功能，进一步优化与驾驶者之间的交互感受。

比如上文提及的新增自动泊车功能，就有对应的全新动画效果，并且也升级了离手检测、自适应巡航灯光提醒，新增了AR-HUD的复杂路况导航显示、换道辅助提醒、电量提醒等，通过一系列软件算法的升级，实现了更丰富的人车交互，进一步为安全加码的同时，让驾驶感受更有品质感。

当然，既然是一个算法升级就能有的新品质，车外的灯光交互自然不会被遗忘，ID. Welcome就增加了白天迎宾功能、尾灯增加了离/回家动画模式，能给人以宾至如归般的品质享受。

同步优化的还有软品质部分，包括升级了MOSC4.0智慧车联系统。能通过手机APP实现在线寻车，监控车辆位置，并支持导航找车，帮助用户快速找到车辆，在一些大型多层停车场等复杂场景下，人性化感受更好。

此外，针对电动车的补能与续航问题，2022款ID.4 CROZZ也进一步优化，在车机导航中新增了充电行程管理功能，能帮助用户规划充电路线，并在路线视图中显示预计到达时间、充电时间、离开时间、预计电量状态等信息，同时，根据当前的电量、充电情况，还可以在地图中显示车辆可达范围，做到出行从容无忧。

当然，作为高品质、潮流智能的代表车型，2022款ID.4 CROZZ肯定也在硬性的品质感方面有所升级，比如新增了顶棚USB，能更好地为外接功能布线，并优化了A柱面料、全系增加了侧镀铬条等多项视觉效果上的升级，质感较老款更强。

空间、动力与续航，2022款ID.4 CROZZ依然同级标杆

ID.4 CROZZ能被消费者们大量的关注，潮流与智能肯定是最大的功臣之一，但要让这么一台车型被更多消费者真正拥回家中，实用性表现肯定也不能差。

事实上，虽然2022款ID.4 CROZZ相比老款在三维尺寸、硬参数方面没有大的升级，但是对比20万价位的本田e:NS1等车型，其在尺寸、空间、动力与续航能力方面，依然是同级的标杆水准。

尺寸不多说，三维长宽高分别为4592*1852*1629mm，非常主流的紧凑级SUV尺寸，但因为是MEB纯电动专用平台架构，轴距长达2765mm，且底盘纯平，电池也没有过分突出，所以ID.4 CROZZ在车内空间、通过性方面都无懈可击。

而在动力方面，2022款车型和老款一致，依然是有单电机后驱170马力、204马力，双电机高性能313马力三种选择，无论您想要的是什么，总有一款ID.4 CROZZ能够满足您。

续航方面，2022款车型账面续航有所增长，但电池容积不变，主要是因为工况续航测试标准的改变，从老款的NEDC改为了更符合中国国情的CLTC标准，城市续航的参考意义更强，实际的综合续航水准与老款一致，都是非常够用，完全支持长途高速出行的水准。

此外特别一提，与目前主流电动品牌均自建充电体系的做法一致，大众汽车也在积极布局充电网络，以期带给消费者最好的补能体验。

截至目前，其合资的开迈斯充电已经完成了全国主要城市的覆盖，在城际主要道路上也有诸多布局，几乎已经能做到开到哪，专属的开迈斯充电就覆盖到哪；而未来，开迈斯的充电网络还会持续扩大，持续加密，不断提升ID.4 CROZZ用户的用车体验。

写在最后：

价格方面，2022款ID.4 CROZZ补贴后指导价格为20.53-28.53万，与老款差距不大。

同时，您要知道今年新能源汽车补贴有退坡、电池与车身材料价格也不断上涨，在成本飙升的同时，新款ID.4 CROZZ还增加了诸如智能停车等在内的一系列新功能，原有功能也有优化升级。

总的来说，2022款ID.4 CROZZ相比竞品们诚意更足，性价比也更高，几乎就是同级实用性、潮流取向、智能化均最优的选择，再加上一汽-大众还提供电池租赁购车方案的政策，如果您有高品质电动车的购车想法，真的可以考虑它。