家电品牌造车，用比亚迪混动技术的创维HT-i能否逆袭？

近年来受国家政策和全球大环境的影响，国内新能源车型如雨后春笋般层出不穷，而很多曾经的传统制造企业也看到这个市场的发展潜力，这其中格力、美的、创维等家电品牌是喊得最响亮的，可是直到现在依然没有看到美的、格力造出一辆像样的汽车来，唯独创维早在2020年的9月就推出了旗下的第一款车型——天美汽车ET5。可是，老话说得好“隔行如隔山”，即便创维有着彩电界多年的口碑，但在汽车领域依然是一个小白。

于是，在随后的两年间创维摸爬滚打从天美汽车ET5到后来的创维EV6直到现在即将发布的创维HT-i，创维都不曾放弃过。根据官方的表示，此次发布的新车预计会于本月开启预售并于同年的8月28日上市。此外，全新的创维HT-i还将搭载比亚迪的DM-i混动系统，而这也勾起了不少媒体和消费者的关注，毕竟比亚迪的DM-i混动技术在国内的口碑还是不错的，所以搭载同样技术的创维HT-i必然是很多考虑比亚迪混动消费者的另一个新选择。

从官方发布的图片可以看到创维HT-i的设计和两年前的天美汽车ET5以及后来的创维EV6非常的相似，也可以说保留了家族化的设计语言，倒“L”形的LED日行灯配上半封闭式的进气格栅，给人最直观的感受就是科技感很强，再加上车侧的五辐式轮毂，让其整体的车型定位符合中型SUV的水准，车尾部分贯穿式带品牌LOGO的尾灯和ET5、EV6类似，也是时下流行的风格。整体来说外观不算丑，但是设计感上因为有了天美汽车ET5、创维EV6等车型，让人总觉得变化不大，几款车型之间的定位也很模糊。

此次官方虽然未公布车内信息，但和混动版HT-i一起公布的还有纯电版本的新创维EV6，新车暂未公布动力参数，但公布综合续航里程能达620km，新车和HT-i最大区别就是前脸进气格栅处，纯电版采用了封闭式进气格栅，而HT-i因为其发动机选择了半封闭样式。所以由此可以知道创维HT-i其实就是创维EV6的混动版本，并非一款全新的车型，那么其售价也就可以参考现款EV6 14.68-25.28万元的售价区间了。

说回大家最关心的创维HT-i的动力部分，新车会搭载比亚迪的DM-i插电混动系统专用的晓云-插混1.5L，其最大功率达为81kW（110Ps），最大扭矩为135N·m，并配备EHS电混系统，并且其纯电续航里程可达200km，混动状态下终于续航能达1267km，且亏电油耗为5.3L/100km，也就是说这样的动力水准基本上和比亚迪宋Pro新能源上的那台1.5L是一致的。

虽然，过去几年创维汽车凭借着自己的满腔热血把SUV造了出来，但是在品牌营销和产品力上创维一直和主流的新能源造车新势力以及比亚迪这样的技术型车企有差距，而现在创维仿佛傍上了比亚迪这个大腿要开启“飞行模式”了，但实际上在汽车界品牌影响力、口碑以及核心技术上创维汽车依然有很长的路要走，所以创维汽车仅仅靠DM-i技术就想完成逆袭之路或许还不太现实。