749
我们常常用高开低走来形容股票，但放在捷途汽车身上，似乎也合适。品牌初期，捷途汽车凭借高性价比，快速取得了销量“黑马”的称号，甚至创造了三年40万辆的“捷途速度”。但这份好运气并没有延续很长时间，今年以来捷途已出现3个月销量大幅下滑，显然开局颇为不利，接下来该如何挽救这种局面？
销量、产品实力下滑
相信大家也知道，捷途汽车是继奇瑞汽车之后，承载了很大希望的子品牌。从销量上来看，捷途2020年累计销量达到126,595辆，2021年以15.4万辆的累计销量完美收官。在这样成绩的驱使下，捷途汽车总经理李学用提出了2022年销量目标：保20万辆，争30万辆。对比上两年的销量，该目标还算务实。
没想到的是，刚刚进入2022年捷途就遭到了“滑铁卢”。截至2022年2月底，捷途汽车已经连续两个月没有单独公布销量，3月份则公布了全球销量，售出了10,006辆，相较去年12月的2万辆而言不到一半。这样的落差，究竟又是为何？
就拿捷途销冠来说，X70推出的时候，正好顺应了市场的趋势，颜值、配置以及售价都符合消费者的预期，曾单月售出近2万辆。有了一个好的开头，捷途X70在中国市场应该顺风顺水才对。但翻看3月份的销量数据，也只有乏善可陈的5600辆。是产品力不够、产品质量不行还是服务不积极？
从宣传海报了解到，捷途X70给自己贴上了超级静谧座舱、享整车终身免费质保以及智能等标签。当然，美化的用词能提高购买率，但关键是有不少消费者反馈，它出现了方向盘异响、发动机抖动以及车灯不亮等方面的投诉，这些都是其“口碑”崩塌，销量有所下滑的原因之一。
新车竞争力不足
可见，产品质量才是一个品牌的根基。即使在宣传上不留余力，但产品实力与实际出入过大，也会给消费者留下一个“欺骗”的印象，最终的结果就是对捷途品牌的信心大大减少。既然在售产品遭到“挫折”，不如推出新产品让消费者改观。
为此，刚踏入2022年，捷途就发布概念车和新车。2月的最后一天，捷途X90子龙迎来正式上市，官方指导价为13.99-16.39万元。对比在售车型，这个价格真心不低，那么新车值这个价吗？具体来看，捷途X90子龙全系搭载奇瑞鲲鹏动力2.0T发动机，匹配7DCT湿式双离合变速箱，最大功率为187kW，最大扭矩为390N·m，在国产品牌乃至合资品牌，都算是较强的存在。
按照车市的规律来看，有了新车的加持，销量应该会有所增长。但捷途汽车似乎不按套路出牌，并没有公布具体数据，仅透露了全球销量，这又是为什么呢？
当小编百思不得其解的时候，捷途汽车公布了一组捷途大圣的内饰高清图，有网友称：“从T-X到大圣，真的觉醒了！捷途的设计师什么时候借给星途用用”，可以看出，捷途新车非常符合当下消费者的审美。不仅如此，捷途大圣作为奇瑞“昆仑”结构打造的首款车型，搭载了L3级智能辅助驾驶，同时还有华为的技术加持。那么，新车能否成为最强“辅助”，令捷途汽车回到“巅峰”时期？
汽车网评：捷途汽车能否再创辉煌
2022年，多家车企取得开门红，在一片庆祝声中，捷途汽车显得格外落寞。不过，捷途汽车已定下挑战30万辆年销的目标，不管是“夸下海口”还是自信乐观，我们都希望看到一个不一样的捷途。
也许，对于捷途汽车来说，未来想要打赢这场比赛，仍需要了解用户的真正需求。但更值得关注的是，捷途汽车能否有全面提升自身实力的决心。李学用先生曾表示：“中国市场竞争很残酷，但捷途很幸运，很幸福。”但这份幸运能延续到什么时候？以及在新车面世后，将会有怎样的突破呢？确实值得期待。
不过可以确定的是，捷途汽车将面临的挑战是更为艰巨的，那究竟能否通过新车来挽救销量下滑的局面呢？还需等待市场的检验。
内容由作者提供，不代表易车立场
