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与丰田的混合动力车不同，本田已迈向双电机系统
思域混动能够更加精准高效地使用电机和发动机
思域混动是一款运动型汽油车也是一款具有高级感的混动车型
一个运动基因拉满的制造商所造出的混动车型
新款本田思域于去年8月推出，其配备1.5升直喷涡轮增压发动机，六速手动变速器带来的纯粹且令人振奋的驾驶体验尤其令人着迷。该系列的第二个新增车型是e:HEV混合动力车型。
区别于丰田混动系统，迈向双电机的进化
e:HEV是本田的一个新型混动系统，通过双电机混动系统i-MMD进化而来。顺便一提，这项技术致力于将此扩大到零排放的电动车上，并在此基础上实现在2030年左右时，全球60%的车型都应用该技术。
此次安装在思域中的e:HEV系统是为 "中型车辆 "开发的。具体而言，e:HEV系统在电池中集成了功能部件，PCU更小、性能更强，且更加安静。电机振动变小、噪音降低也是这辆车的一个重要特征。同时，该车还配备了新开发的2.0升自吸直喷发动机。
该发动机采用高压、多层喷射和其它相关技术，以最大限度地提高热效率（最大热效率为41%），在提高了此前并不算是强项的高转速、高功率范围性能的基础之上，同时也符合即将出台的新废气法规。
在与新开发的电动部件相结合之后，本田向大家展示了全新e:HEV的潜力。e:HEV的两个关键点是其基于环境性能的 "出色燃油经济性"，以及实现驾驶乐趣的 "高质量、令人振奋的驾驶感受"。
e:HEV在发动机和电动机的最佳使用方案上表现格外出色。在正常驾驶条件下，如在城市中行驶时，e:HEV只使用一个电机驱动，另一个电机则用于从发动机发电。
另一方面，在中高速巡航时，通过离合器（机械传动）直接与发动机连接，使用发动机的动力输出。与发动机和电机混合作为动力源的丰田串并联系统相比， e:HEV的最大特点是电动机和发动机的工作方式是完全分开的。
经过历练的电机和发动机分工
虽然这一次的试驾是在一个封闭赛道上，但是我对它的第一印象却非常好。 特别是从车辆总体来看，车辆动作的自如感，流畅度与其品质，都远远超出了我的预期。
虽然这样听起来非常的傲慢，但是这辆车相对于爽快的汽油车来讲，e:HEV完全没有那种 “这难道不是一个学习成绩好但是体育完全不及格的那种车吗“的感觉。它能给我与汽油车相同的加速感受和痛快的驾驶乐趣，这两点我认为非常好。
特别是，电机和发动机（发动机运行时电机也会提供辅助）在分工上的操作时如此的考究，以至于你在驾驶汽车时完全不会有 "哦，发动机启动了 "或者"哦，又返回电机了 "这种偶尔的不自然的感觉。
在实际驾驶中，虽然这辆车给了我一种大多数情况下都在使用电机驱动的那种印象，但是当你真的尝试去驾驶一次它的时候，却没有了这是一辆混动车型的感觉，那种自然的动力感受非常明显。
运动型汽油车和拥有高级感受e：HEV车型
这辆车动态感受也非常好，在舒适性和愉悦性之间取得了高度平衡。相对于汽油车的运动感，全新的混动思域有着更高级别的驾驶感受。
该车整体重量相比于汽油车版本前后总共增加了100公斤，重心也降低了（比汽油车版本降低10毫米），弹簧和减震器也进行了调整，悬挂的行程更为合理。原厂装备的米其林轮胎也是专门开发的。
转向系统，齿比和硬件等部分使用的也是通用零件，电子助力转向系统被调整得稍重了一些，以配合混合动力的精确动力控制，即使是很小的输入也能获得很好地反馈。全电子控制刹车在脚部离开刹车踏板，踏板回弹的时候也会留有非常线性的制动力。
在转动方向盘时，车辆的转弯姿态非常平稳。车辆驶过地面接缝处时，冲击和噪音也很小，车身晃动不大。在车辆舒适性这方面，这套转向系统对产品质量的提高做出了重大贡献。
来自一个从未放弃过驾驶乐趣的制造商所生产的混动车型
说到这里，这辆车里面还有一个声音的机关，加速时会和汽油车一样发出引擎的轰鸣声，区别就是它是从扬声器里发出来的。音量表现得也非常克制，没有那种特别吵人的感觉。
车辆驾驶控制系统与汽车导航系统相连，如果设定了目的地，e:HEV系统会事先预测路线中的下坡路段并与之协调。其它细节包括电动的挡位选择按钮的感觉（阻尼感很大）以及在倒挡按钮上增加了一个误触的处理。
车身框架被称为 "母体"，这次的全新思域的车身增加了结构胶的使用部位和范围，设计之初就是以高强度车位为基础来打造的。虽然将来应该会有Type-R版本，但是作为一个无法放弃驾驶乐趣的厂商，这次的e:HEV车型应该是本田在环境和驾驶乐趣上相互取舍之后，找到最佳平衡点后制造出来的佳作。
五星级评价
外观：★★★★★
内部/舒适性：★★★★★
动力：★★★★★
动态：★★★★★
推荐度: ★★★★★
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