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把时间拨回到几年前，造车新势力还处于萌芽阶段的时候，我认为“蔚小理”的品质感排名是：蔚来＞理想＞小鹏。事实上，这并不是空穴来风，毕竟价格决定了一切。蔚来的高端之路，时至今日仍然是一步一个脚印走的很坚实。
然而，市场的终端销量终究会为性价比让路。从2022年最新的销量数据来看，它们目前的排名是：小鹏＞理想＞蔚来。率先以低姿态冲入市场的小鹏，和只拥一款配置并且追求极致性价比的理想，终于在2022年的春天迎来了属于它们的「春天」。
在稳定了市场销量之后，下一步自然是要像蔚来一样冲击高端市场，以品质感拉拢拥有更高需求的人群。于是，小鹏在去年带来了G9，而理想在今年带来了L9。
也许是何小鹏和李想的私人关系匪浅，他们的新产品在许多方面都有着相同的研发思路，比如这两款高端定位的中大型SUV不仅都是「9」字辈，也都将于今年年中发布，甚至连它们的设计风格、产品理念都有一些相似。
由于双方公布的参数都比较有限，所以我们很难直接对比这两款车型的不同。但反过来想，基于现有的产品信息和数据，我们也可以从细节反推回这两款车的主打定位和主力消费人群。这样，吃瓜群众既了解了两车的产品卖点，潜在消费人群也能够对两车的选购有一个清晰的认知。
●撞衫不可怕，谁「晚」谁尴尬？
仅从设计公布的时间来看，小鹏G9无疑比理想L9更早。而且耐人寻味的是，小鹏G9和理想L9的设计相似度比较高。那这是否就说明了，理想L9有借鉴小鹏G9的成分呢？
当然不，了解整车开发流程的朋友应该清楚，一款车从规划到上市，起码需要4~5年的时间。即使新能源车将这个时间压缩到了2~3年，那也不可能在4个月之内完成一次「复制粘贴」。
对于理想L9来说，它在立项之初的设计定模一定已经完成了。理想L9之所以会在外观设计上和小鹏G9撞衫，更像是一次属于「新能源车时代」的美丽意外。
事实上，不仅是小鹏和理想，如今造车新势力的设计风格都有一些趋同。除了具有圆润倒角的车身设计之外，封闭式的中网、贯穿式的LED大灯和尾灯，这些都已经是造车新势力的「标配设计」了。
说是设计趋同还算有些道理，但硬要说是抄袭就是庸人自扰了。
另一方面，从历史发展的规律来看，车企一定不会把最具前瞻性的设计放在一款旗舰级SUV上，而是挑尺寸较小、级别较低、销量较高的产品入手。由于小鹏G9和理想L9都是尺寸较大的旗舰级SUV，它们本身驾驭灵感设计的能力就不强，所以车企为了稳住自家的风格，自然也就会多运用一些「中规中矩」的设计元素，这也间接导致了两车的设计风格相似。
如果我们将设计细节反推，会发现小鹏G9和小鹏P7有传承元素，而理想L9和理想ONE也有传承元素。那么问题来了，会有人觉得小鹏P7和理想ONE在设计风格上有相似之处吗？
所以说，现在潮流的设计元素就那么多，设计师一定比我们普通人更懂得工业设计的美感。他们设计的产品相似，只能说是英雄所见略同。
能不能通过简单的设计勾勒出最与众不同的气质？一定也可以。但对于现在的小鹏和理想来说，真正的原创设计还欠缺一定火候。它们除了需要顶级设计师的加盟，也需要更多的时间来沉淀。
要知道，经典如奔驰S级，也不是只靠一代产品就能成为传奇的。
●是家庭至上的其乐融融，还是身临其境的「5D」体验？
理想ONE之所以能被消费者冠以「奶爸车」的称号，与它对车内每一位乘客的配置关照有着密不可分的关系。在当年，理想ONE是最早采用三联屏设计的车企。而如今，这个配置已经快成为造车新势力的另一项标配了。
显然，理想L9延续了理想ONE的亮点配置，并且在此之上更进一步，为车内更多的乘客提供了具有可玩性的配置。以理想最新公布的信息为例，目前理想L9已经确定会搭载副驾驶娱乐屏以及后舱娱乐屏。
最关键的是，理想L9的后舱娱乐屏可以通过Type-C接口实现和Switch的直连投屏，奶爸们可以轻轻松松的为后排的孩子们营造出一个精致的「游戏房」。与此同时，这个Type-C接口的充电功率还可以达到60W，基本可以实现所有电子设备的快速充电，实用性很高。
事实上，后舱娱乐屏并不是什么新鲜配置，此前豪华品牌的部分高端车型均会搭载该配置。但不同的是，豪华品牌更多的是依赖于自身的操作系统，能实现的交互也很有限，无非就是听歌、看电影等等。
而理想L9为娱乐屏提供了更高维度的开放性，这无疑大大增加了这块屏幕的使用率。据官方所说，由于车内后排还配备了220V电源，只要乘客不嫌麻烦，那完全可以用一根HDMI-Type-C的转接线，实现与PS5、XBOX等主机的连接。
在游戏的可玩性方面，相比于特斯拉用方向盘作为手柄这种神奇的「磨胎」操作，理想L9的游戏阵容基本等同于所有游戏开发商的整合，玩3A大作完全不在话下。再加上之前我们提到过，后舱屏幕的分辨率高达3K并且采用了OLED材质，同时该车还拥有21个扬声器组成的音响系统，3A大作的游戏体验一定不会比在家里差多少。
正在爆肝《艾尔登法环》的你，心动了吗？
相比理想L9，小鹏G9目前公布的信息并不算多。但在宣传页的海报中，属于音乐座舱的「5D沉浸式体验」还是足以勾起人们的好奇心。
事实上，小鹏G9的音乐座舱概念同样是承袭自小鹏P7，它也是第一款为座椅头枕配备扬声器的车型。根据我们的实际体验，头枕扬声器的确能营造出更好的环绕声和氛围感，这也曾是小鹏P7的一大卖点。
而在小鹏G9上，音乐座舱的概念显然不只是集中在了声音这个维度，还包括光影、温度、触感、气息。按照这个标语，小鹏G9大概率会将新车的氛围灯、空调、座椅、以及香薰系统与音响整合联动，带来更加具有新鲜感的使用体验。
在理想L9之前剧透的内容中，音响倒也是很重要的一个环节。看来从使用场景出发，两车都认为音响将会是提升用户体验的重要配置之一。小鹏G9的音响在体验环节还有更多的细节尚未披露，它能否对抗理想L9的「3A大作护航方阵」，还要等待小鹏来为我们揭晓。
●是带有10点按摩的Nappa真皮座椅更舒适，还是智能空气悬架系统更「聪明」？
坦率讲，理想ONE的座椅表现与其定位有些不符。它的表面材质虽然很细腻，但整体乘坐感受偏硬，更像是为运动车型而准备的座椅。而在理想L9上，这套座椅也有了诸多的改变，除了我们暂时不得而知的乘坐感受外，最重要的是，它还加入了媲美SPA级的10点按摩。
据官方表示，理想L9全车的6个座椅全部支持电动调节和座椅加热，包括最容易忽视的第三排座椅。而在前两排座椅的配置上，还额外增加了座椅通风和座椅按摩。座椅表面材质采用了Nappa真皮，这种材质拥有很好的透气性和触感，是常见于高端车型的座椅材质。
而且在安全性上，理想L9的座椅骨架和安全约束系统也做到了最高级别的标准，比如它配备了主动预收紧安全带。作为一款主打家庭使用的中大型SUV，这项功能也确实有其存在的必要性。
而小鹏G9对于舒适性的理解则是从另一个维度出发的，在官方发布的《别追剧了，追G9》宣传视频中，表明了小鹏G9将会配备智能空气悬架系统。
而且值得一提的是，这套空气悬架系统配备了感知硬件，它能够与高精度的地图进行结合，面对曾经遇到过的减速带会根据高度智能调节悬架的软硬，以此达到「记住」这个减速带的目的。久而久之，它就会变成一款越开越好开的车。
事实上，为了结合不同场景将悬架的软硬度调整适中，有一些豪华品牌也曾经做过尝试。比如奔驰曾经使用摄像头和雷达传感器扫描前方的路面情况，然后实时调节悬架的软硬。相比于奔驰这种需要大量计算的处理方式，小鹏G9的智能空气悬架似乎更聪明一些，也实现了某种意义上的「一劳永逸」。
●是一千公里的诗和远方，还是拔「枪」就走的酣畅淋漓？
增程式的混动系统，这是理想汽车自亮相以来的一大特点。时至今日，已经有越来越多的新车型采用增程式混动系统，曾经「脱了裤子放屁」的传言也被证实了是一句谣言。随着技术的不断升级，增程式混动系统也找到了独属于自己的发展之路。
比如，为了解决三缸发动机的抖动和噪音问题，理想L9此次采用了一台米勒循环的1.5T四缸增程器，配合全自研的44.5kWh电池组，理想L9在CLTC工况下的综合续航里程可以达到1315km，其中纯电驱动为215km。
尽管理想L9不能算严格意义上的纯电动车，但作为造车新势力之中屈指可数的「增程派」，这样的续航表现已经足够具有说服力。而且由于自研自产的增程器热效率达到了40.5%，理想L9在燃油模式下能耗可以达到5.9L/100km。
作为一台中大型SUV，这种可以比肩丰田THS和本田iMMD的油耗表现会成为它最重要的卖点之一——尤其是在汽油价格日益飞涨的当下。
没有续航焦虑的诗和远方固然美好，但纯电动车已然是当下发展方向的一个缩影。因此，不用化石燃油解决续航焦虑也成为了造车新势力的另一大突破点，小鹏G9就是走在了这条道路上。
据官方所说，小鹏G9是全球首款基于800V高压SiC平台的量产车，官方的正式命名为X Power 3.0动力系统。它可以让新车在5分钟之内充入行驶200km以上的电量，这种补能效率的提升实打实的提升了纯电动车的用户体验。
而且小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩曾表示过：“小鹏G9是小鹏汽车第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型，不仅仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。”
在宣传视频中，两位对话的男性分别是一位中国人和一位外国人，这也从侧面印证了小鹏G9将会是一款面向全球的新车。而当纯电技术成为自家的拿手好戏，小鹏汽车也能够为自己在国际市场上立足争取到更多有力的声音。
不过与蔚来的换电站一样，小鹏的快充优势也要基于新基建才能实现，这其中就包括最重要的480kW高压快充桩。小鹏汽车表示自己将会铺设中国首批量产的480kW高压快充桩，后续等其它企业逐步跟进时，这项技术的优势也会被发挥到最大。
●是相信快准狠的128线激光雷达，还是相信期待已「9」的X PILOT 4.0？
如果说站在辅助驾驶金字塔尖的车企是特斯拉，那么紧随其后的一定是各大造车新势力，而非合资品牌或豪华品牌。在辅助驾驶的技术路线上，国内各大车企不约而同的选择了「激光雷达」路线，理想L9和小鹏G9都不例外。
理想这套全自研的辅助驾驶系统被称为「理想AD Max」，这是理想L9的标配功能。从参数上来看，它的表现可谓豪华，比如它采用了129线的激光雷达，点云数量达到了153万/秒、两颗英伟达Orin-X处理器，总算力达到了508Tops等等。
理想甚至根据中国路况特意优化了AEB自动刹车功能，增强了对于横穿马路的行人和两轮车的识别能力。配合车内外的多颗摄像头，理想L9的辅助驾驶功能理论上会有着更高的利用率。
不过要说起激光雷达在新车上的应用，小鹏应该算是国内的首家车企。在小鹏P5上，新车就搭载了激光雷达传感器，这也成为了当时它的卖点之一。而随着小鹏即将发布G9，新车在辅助驾驶方面自然也会更进一步。
据了解，小鹏为G9搭载了两颗激光雷达传感器，传感器的供应商由Livox换成了速腾聚创的MEMS激光雷达M1。如果仅从识别能力上看，小鹏G9无疑会比理想L9更优秀。而且在细节方面，理想L9是把激光雷达放在了车顶上方，有些突兀。而小鹏G9则是集成在了远光灯的区域中，看起来更和谐。
另外，小鹏G9将会采用 X-EEA 3.0电子电气架构，这也让它支持了更高级别的辅助驾驶功能。
事实上，按照博世的划分，电子电气架构可以分为分布式电子电气架构、域集中电子电气架构，以及车辆集中电子电气架构。当前，车企仍主要采用分布式电子电气架构，每个功能通过独立的 ECU 对车辆进行控制。
而 X-EEA 3.0电子电气架构的区别在于，它是采用中央处理器+区域控制的高度融合硬件架构。理论上，它不仅支持更高级别的辅助驾驶系统，还能够支持更高算力的芯片和自动化程度更高的智能座舱。
有了各方面的支持，小鹏G9也将会成为首款支持X PILOT 4.0辅助驾驶系统的量产车。这套辅助驾驶系统，曾被小鹏称作是「全场景智能辅助驾驶系统」。至于小鹏G9到底能不能做到真正的「全场景」，就让我们一起期待6月份它的到来吧。
●写在最后
有个有趣的事，我在查找资料翻看小鹏汽车和理想汽车的微博时，发现它们都和手机厂商有一些合作。其中理想是在和OPPO合作，它可以实现深度的车机互联；而小鹏则是和VIVO有些眉来眼去，还在刚刚发布新品的时候抽送了一台。恍惚间，这让我突然有了一些感悟。
它们凭借的是什么？我想是和小鹏、理想相同的，对于产品永不说完美的精神和理念。特斯拉的确如日中天，但造车新势力也在卧薪尝胆。除了蔚来的提前入局，小鹏和理想也都在最好的时刻拿出了最优秀的产品。且不说它们是否会成功，单单是这份勇气就已经证实了一点：新能源车企想要靠「混日子」过活的时代，已经结束了。
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