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2022年第一季度最值得关注的销量数据来自哪个品牌？
个人认为是上汽通用五菱，因为这个品牌自我标榜为“国民神车”，虽然它是一个与美国通用汽车公司合资创立的企业；五菱走向第一阵营依靠的是小微型商用车，说明了就是依靠面包车，其中知名度最高的正是「五菱宏光」。
在此之前打造的五菱之光、荣光等车的评价并不是很高，与同期的长安之星、东风小康、一汽佳宝等品牌的面包车算是齐名吧。
可是在宏光推出之后，其他品牌的面包车的销量直线下滑，五菱依靠宏光快速地成为了面包车江湖里的寡头；宏光究竟有什么与众不同，现在的表现又究竟如何，五菱的未来又会如何？先看下面这张图片吧。
这是五菱宏光自上市以来的销量曲线走势，月销量的极限从图片上就能看出来，峰值是8.25万辆！不要太夸张。一个月按照31天计算，每天12个小时，每个小时的五菱经销商们就要卖掉221.77辆宏光，真的是很夸张的数据；可是从2016年开始就逐渐走了下坡路，19-21年的下滑趋势相当明显，2022年低到谷底了。
这个数据是批发量，还不是真正交付到用户手中，车辆登记注册上牌的销量；宏光下滑的趋势很夸张，1~2月份的累计同比下滑幅度达到65.49%，三月份的销量有所增长，但单期同比批发量仍旧有46.1%的下滑。宏光的下滑趋势刹不住车了……是什么原因让这台“神车”跌落神坛了呢？
产品竞争力的下滑和态度应当是核心因素。
宏光之所以能一鸣惊人，究其原因应当是改进了面包车的驱动系统；在宏光之前的面包车总采用“中置后驱”的驱动系统，但这里所谓的“中置”并不是把发动机布局在前排座椅后方，像中置跑车一样的兼顾驾驶品质和操控；面包车的中置是把发动机布局在前排座椅下方，就像是曾经的“中巴”，掀开座椅坐垫就能看到发动机了。
中置后驱的缺点非常突出，座椅下面就是发动机，那么内燃机运行时产生的噪音和高温都会传输到驾驶舱里且程度很夸张；驾驶没有空调系统的中置面包车，体验就像是在驾驶一部“移动蒸房”，伴随着低频噪音会让人很不舒服。
而五菱宏光却弃用了这种布局，改为MPV标准的“前置后驱”，和后驱轿车的概念相同；发动机有了机舱的隔音和隔热，隔音效果也有很大幅度的提升，宏光面包车的品质在当年开来真是不错。
同时这一阶段里的DPI（人均可支配收入）也在不断增长，在选择工具车的时候也会希望“工具趁手”，哪怕工具贵一些、只要在可承受的范围内；此时的宏光就是这个“工具车”，所以销量的增长也就不足为奇了。
为什么宏光的销量会陡然而降？
原因可总结为三点：
保留过一些五菱汽车的营销文案，其中有些涉及到“客货混装”；客运版的车辆描绘成拆掉或折叠座椅后再拉货，仅此一点就可以说宏光销量的下滑是其咎由自取。
道路交通安全法规明确规定了载客汽车的载货标准，按照规定只能在后备箱和车顶行李架载货，后备箱载货不得影响厢门关闭，行李架载货从车顶算起不得超过50厘米；而五菱给其用户灌输的概念似乎是可通过折叠座椅的方式载货，而在法律法规中属于客货混装，这是非常危险的驾驶行为，也是违法驾驶行为。
但是这样用车倒是能体现出车辆的多功能性，所以五菱的用户也乐于“听厂商的话”。
结果造成了大量五菱汽车因客货混装导致群死群伤的交通事故，其中有些案例造成的社会影响是非常负面的；那么随着五菱宏光汽车保有量的增加，以及对交通法规的挑战，这些车必然会在某个节点成为“重点打击对象”。
当一台面包车不再能客货混装，宏光的热度自然会下降；而如果同期还出现车辆品质的下降，这就等于做好离场的准备了。近两年里五菱宝骏汽车出现了大规模召回，最多一次超过100万辆车，问题是发动机存在零部件缺陷，之后还因变速器的原因召回过；而宏光汽车的配置又极低，除了核心总成以外哪还有什么呢？
其实五菱宏光的性价比一直都不高，热销的原因无非是“首个打造前置后驱”，依靠先入为主和炒作通用汽车的技术“洋标签”才稳定住了销量；五菱是由上汽集团、通用汽车和五菱三方合资成立，其中五菱持股还不足6%，所以对于车辆制造成本的压缩程度是很夸张的，车辆减配已经不算什么，看不见的零部件的品质等级的低才是大问题。
最后一个因素则是用户需求的再升级，初期因为购车预算低，中置后驱的面包车也可以接受，甚至可以作为出租车（“面的”）使用；中期随着用户需求提升，面包车出现了前置后驱的进化，那么后期呢？
面包车不再能客货两用，但客货两用车却有很大的需求，这时候就需要一种替代车型。
厢式货车实用价值太低，毕竟核载人数大多为2~3人；而皮卡车则能有五座，同时作为卡车可以“任性载货”，更更重要的是近几年陆续解除了地级与以下标准城市的皮卡限行。
于是乎这种既能载货、又能满足代步通勤，甚至能兼顾越野的车型成为了潮流工具车，销量已经远超面包车了；所以面包车的冷门不单纯是五菱品牌的失败，只是五菱经历了这个阶段，而五菱在皮卡时代里又缺乏技术储备，只能造出征途那种承载式车身的皮卡是不可能冲击第一阵营的，五菱也许会“成为一代人的回忆”。
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