从陈昊到高国林，谁该为奇骏的三缸机背锅？

2021年7月，东风日产推出了可能令他们后悔一辈子的车型——三缸奇骏。在这款神奇的“三缸奇骏”的赋能下，东风日产成功将月销过万的成绩拉低到月销千辆的水平，其“破坏力”彻底毁掉了奇骏在中国多年建立起来的口碑和销量基础。

根据2022年的对外公布的东风最新的销量数据，日产直接忽略了奇骏的销量，或许是太低了，实在不好意思公布，仅仅公布了三款主力车型的销量，分别为：轩逸28,519辆、天籁10,268辆、逍客9,743辆。而根据能够查到的资料显示奇骏1-2月份累计销量2087辆，连之前的一个零头都不到。

众所周知，在国内汽车市场，“三缸机”就是一个过街老鼠人人喊打的一个产品。从别克、雪佛兰、福特、丰田，甚至宝马都在三缸机上扑街了。

具有讽刺意味的日产的三缸机一个十佳发动机奖项

而第四代奇骏直接全系“三缸机”，你说发动机采用了日产最新的VC-TURBO技术，尽管研发投入了190亿，还研发了五年之久，这都不管用，只要你是“三缸机”，在国内就是禁区。为此，在上市发布前后，奇骏为了花了很多的公关费用找了一大堆网红大V来给三缸机洗白，结果不仅没能洗白，某些知名的大V还因为奇骏三缸机折了，人设崩塌了，差点没关了抖音号，从另一个层面而言消费者对于日产的这波操作完全不认可。

事实上，日产汽车之所以能在丰田、本田之后成功在中国市场确立地位，究其原因，也正是因为该品牌长期以来都能靠着经济适用与“技术日产”的标签，尽管过去大家对于日产的安全性一直存在质疑，认为日产所用的零配件都是标准最低的产品，尤其是当年的京华时报报道的天籁被撞后直接被撕裂的案例，更是沸沸扬扬。但是这些都不重要，东风日产都扛过去了，消费者对于日产的接受度依旧很高。

2006年日产天籁断裂事故现场图

而这一次，东风日产估计做梦也没有想到，三缸奇骏会成为过街老鼠，完全得不到市场的认可。非常巧合的是，2021年7月26日，东风汽车与日产汽车的合资公司东风汽车有限公司（下称“东风有限”）在武汉召开公司管理层任职宣布会。东风汽车总经理杨青宣布，陈昊不再兼任东风有限旗下东风日产乘用车公司（下称“东风日产”）副总经理职务，推荐高国林任东风有限副总裁和东风日产副总经理。

前东风日产乘用车公司副总经理现为东风有限执行副总裁陈昊

而三缸奇骏也正是在高国林上任之后推出的，尽管实际上跟高国林没有任何关系，但由于时间的巧合，高可能不得不替陈昊背着这个黑锅，但这个锅到底应该是谁来背，可能不足与外人道也。

东风日产乘用车公司副总经理高国林

2021年11月，东风日产宣布了上一代奇骏车型（四缸）将由郑州日产经销商渠道销售并提供维修保养服务，且车型命名为“奇骏.荣耀”。而随着这一官宣，也就彻底代表了日产承认了全新三缸奇骏在中国市场的全面落败。东风日产销售公司副总经理张继辉曾经说：“我们既然敢推这款车，我们就是有底气的。”曾经的这句“豪言”，被全新三缸奇骏的失败无情地啪啪打脸了，毕竟对于中国消费者而言“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底线”，三缸你就是吹的再响，那还是三缸。

我们都说“产品是最好的营销”，一款好的产品，你不用去找大V给你吹，消费者自己也知道什么是好，什么是不好。在2018和2019年，奇骏全年的销量都突破了20万辆。即便是在2020年，奇骏销量也达到了17万辆。根据奇骏2021年上半年的销量贡献了全年80%的数字比例来看，如果不是全新三缸奇骏的上市，那么奇骏在2021年累计销量至少能有15万辆，而现在2022年1-2月两个月的销量才2000台。这是彻底的产品的失败，也是彻底东方日产营销的失败，管理层的责任也是显而易见的。

在发动机的排量上面是中国消费者最为敏感的一件事，前有宝马X1的三缸机，后有奔驰E级车的1.5T发动机，哪个没在发动机上栽了跟头，凭什么宝马奔驰都没能做成的事情，东风日产有这么强的自信心能成功。而从另外一方面而言，东风日产的管理层或许也被之前的成绩冲昏了头脑。或许会把一切的责任都归咎于双积分上，但日产作为这么大一个跨国企业，或者可以学学福特电气化成功转型的经验，而不是用这种方式来获取积分，即使你花钱买也比弄这么一款三缸车强吧，而我们或者可以更大胆的猜一下，如果三缸奇骏成功了，那未来一定有三缸天籁，三缸轩逸，或许三缸奇骏这款车的扑街，是消费者的一次胜利吧。