玛莎拉蒂Grecale能否叫板保时捷Macan？

五十几万就可以拥有一台意式纯种运动中型SUV，并且这货还挂着三叉戟Logo，你能忍吗？

自Ghibli之后，已经好多年没有听到玛莎拉蒂传出重磅消息了。这些年，虽然玛莎拉蒂还是拿出了“键盘值”满满的超跑MC20，但那毕竟距老百姓的日常生活还是有些遥远。 

可当玛莎拉蒂Grecale正式全球首发，并将竞争对手锁定在保时捷Macan以及宝马X3身上时，瞬间引爆了不少年轻人想要当海王的想法。因为Grecale这台车将会是有史以来价格最便宜的一台玛莎，没有之一！

虽然在全球豪华车领域，玛莎拉蒂是一个比较小众的品牌，可并不意味着它不懂中国消费者对于豪车的喜好。曾几何时，玛莎拉蒂高高在上，最便宜的车都是要卖到两百多万的GT。而随着Levante、Ghibli这两款车型的推出，玛莎拉蒂的门槛一下子降低了大几十万！也正是这样的原因，使得玛莎拉蒂成为了最懂中国消费者的顶级豪华品牌，即便在许多懂车人心中，玛莎拉蒂已经不再“顶级”。 

时隔多年，当玛莎拉蒂重拾老本行，依然不难看出他们对于面子需求的拿捏是非常到位的。虽然Grecale是玛莎家族里“最小只”的款型。但前脸设计沿袭自超跑MC20，侧面风格则继承自大哥Levante，经典的三孔式鲨鱼鳃也没有缺席，含“莎”量简直不到太足。 

外观设计，Grecale绝对是成功的，这将成为它挑战国内豪华中型SUV市场最大的筹码！而至于品牌力上，虽然最近几年玛莎拉蒂成为不少人调侃的对象，但如果真把三叉戟放在键盘侠面前，我想BBA与玛莎之间，他们还是会选择后者。至于Macan，Grecale想要致胜，产能恐怕将会是决定它们之间对决最重要的因素！ 

内饰，人们对之前两款“亲民”玛莎最大的抱怨就是做工问题。而在Grecale上，全新设计的内饰风格兼顾了豪华感与科技感，三屏交互模式与时下主流接轨，看起来蛮有国际范儿。值得一提的是，这一次国内销售的Grecale将与腾讯联合开发车机系统，相信在本土化导航以及语音功能上会有不错的表现。 

作为一台最便宜的玛莎拉蒂，人们自然关心Grecale的机械素质到底如何？

没错，Grecale所使用的正是FCA集团在2014年大力投入的Giorgio后轮和全轮驱动器架构。而在这个平台之下，阿罗Giulia和Stelvio可以说是相当有代表性的作品，虽然销量平庸，可这并不能掩盖这个平台下车型意式运动的精髓所在。所以，我们有理由相信，诞生自该平台下的Grecale会有着相当纯粹的运动性表现。

不过，成也平台，败也平台。熟悉FCA集团的朋友应该知道，Giorgio这个平台是2014年为了复活阿尔法罗密欧而设计开发。由于开发时间较早，这个架构对于电气化的拓展能力比较薄弱。此外，Giorgio平台昂贵的造价使得它并不具备生产走量车型的能力，这对于FCA集团而言已经成为负担。 

当然，对于Grecale来说，Giorgio平台带来的是比较澎湃的动力以及优秀的操控，这些都是选择Grecale的消费者所需要的东西。此外，在未来，FCA集团将彻底放弃Giorgio平台，转而使用Stellantis集团的新型STLA大型架构，未来玛莎拉蒂的新车也将使用这一全新的平台。所以，Grecale的平台架构虽谈不上老旧，但未来应该很快就会替代，这对于潜在买家而言并不是一个好消息。

性能部分，Grecale将推出GT、Modena、Trofeo三个版本。GT与Modena将搭载2.0T+48V轻混系统，与之匹配8速双离合器变速箱。其中，GT作为入门版车型，发动机最大功率221Kw，百公里加速时间为5.6秒；而Modena版本发动机功率更大，达到243Kw，百公里加速时间仅需5.3秒。值得一提的是，从此前海外媒体试驾的反馈来看，这虽然并不是玛莎拉蒂第一次使用四缸引擎，但在Grecale上，这套2.0T动力总成的实际输出表现是非常不错的，甚至还给出了这是排气声和发动机造型最“干净”玛莎拉蒂的评价，十分有趣。而在彰显性能的Trofeo版本上，3.0T双涡轮增压发动机将带来390Kw，620Nm的性能输出，百公里加速时间仅为3.8秒，甚至超越了保时捷Macan GTS。

写在最后

最近几年，玛莎拉蒂在华表现每况愈下，归结原因无非产品断档，车型单一所致。作为曾经的超豪华品牌，想要重现辉煌，这一重任恐怕全部压在了Grecale身上。这也意味着，玛莎拉蒂对于Grecale的定价将直接关系到平台的未来。结合目前情况来看，如果Grecale的起售价格高于Macan，那么市场下留给它的机会将十分渺茫。