开型格，有型又有格

放在以前，如果要我推荐一台开起来操控运动的A级车，答案肯定会在福克斯或昂克赛拉之中诞生。思域？其实十代思域在原厂状态下真的和运动没半毛钱关系，除了发动机相对有劲，在驾驶氛围上依然是买菜车调性。

但随着新一代思域的到来，情况发生了扭转，然而今天的主角从形象上来讲，似乎要比兄弟车思域更运动，它就是广汽本田型格，英文好的朋友可以叫它Integra。

历史中的Integra对于车迷而言肯定不陌生，作为本田主打运动的热血车系，无论是改装玩车圈还是正规赛场上都不难见到DC2或DC5的身影。

如今化身为四门三厢轿车重出江湖，会否愧对昔日的经典大名？由于历代国产思域的运动口碑实在一般，让我在开上型格之前疑虑重重，心想该不会又是来沾前辈之光炒作的吧？

三好学生

幸好驶出几百米后便守得云开见月明——这台型格简直是福克斯和昂克赛拉的合体。要知道，历代福克斯凭着厚实的底盘和紧致的操控，让它在国内A级车市场成为鲜有的运动好手。短板则是变速箱与引擎匹配不够爽快。

而半路杀出的马自达昂克赛拉，则拥有傲视同级且顶流的动力调校，尤其是聪明的变速箱和自然吸气引擎那线性的输出，而拖后腿的则是动力储备稍欠火候，同时底盘质感一般。

这台本田型格则将它们两者的优点照单全收，而且缺点一个不留，就是这么霸道！

千金难买低重心

但在聊底盘、动力和变速箱之前，我想说说让人很容易忽视但举足轻重的地方，就是整车的操控重心之低。

其实从外观造型也能看出端倪，引擎盖非常平直低矮，无论是对比老款思域还是同级对手，都鲜有如此设计。

入座驾驶席，尽管把座椅调至最低，视野依然非常好，中控台并不高耸，方向盘上沿微微突破眼前的“地平线”，同时角度垂直，实属难得，要知道只有911、BRZ等纯种跑车才会将方向盘做得垂直于地面，目的是让驾驶员在激烈操控时更容易获得精准的转向角度。

低矮的坐姿其实从上下车就能感受到，拉开门，屁股是“摔”到座椅上的。吓得我赶紧查了它的高度，果不其然，车高仅为1415mm。

而低重心不仅体现在坐姿上，更重要是在日常操控中，也能时刻享受其带来的红利。

开着型格去跑山，无论是很急的调头弯还是产生巨大重心转移的复合弯，车身那贴服程度让人不敢相信这是一台售价十几万的家用车。当然，坚实的避震器设定也功不可没。

嗜弯如命

即便型格的悬架“配方”简单，但也许由于天资聪颖（底子好）加上后天努力（调校好）的关系吧，车头很愿意入弯，屁股也乐于跟上。只要不是像愣头青一样怼进弯道，同时掌握好节奏不突破轮胎极限的话，它都能非常听话地征服各种类型的弯道。

试驾车搭载了规格为225/45R18的普利司通POTENZA RE050A运动胎，低扁平率和大轮毂让它拥有优秀的转向初段响应，加上偏硬朗的胎壁，令细碎路感的传递也非常忠实。

如果“路感”一词出现在以往的本田上，那肯定意味着灾难性的颠簸和胎噪。然而，型格那“德味儿”十足的底盘却完全没有这个问题，甚至在碾过沟坎或减速带时，还能感觉到悬架既紧绷又充满韧劲，这就不讲道理了，比福克斯还“福克斯”啊。

而且转向手感也和我认知中的本田撇清关系，无论是阻尼力道还是转向比例，乃至车身的响应，都能让人产生一切尽在掌握的自信。

它既没有性能车那么爆裂，却不断怂恿把它开快，这种使我专注于驾驶的氛围，如今真的很少车可以给到，而更出乎意料的，它竟然是台没有9000转、没有红章、也没挂着TYPE-R标的本田。

以前大家常说，本田是买发动机送车，如今建议改为“买型格送快乐”，虽然听起来很“硬广”，但当我和型格搭档得天衣无缝时，我为这句话负责。

左脚和右手，让驾驶更美满

尽管这副CVT变速箱已经努力读懂你的心，但对于某些“操纵狂”而言，如果在驾驶时能获取更多参与感，那满足感绝不亚于在享用顶级牛扒时再整杯82年的冰可乐。所以，型格也提供手动挡。

我不是一个手动挡铁粉，同时认为在大都市开手动挡通勤多数会自讨没趣。然而，就像上文所说的，当型格成为了同级操控好手，那么在提供驾驶者更多参与感这件事情上，手动挡的出现又显得合理了许多。

首先型格的换挡手感和欧系车完全不同，它没有所谓的吸入感，取而代之的是无比铿锵，并且每个挡位之间非常紧实，需要用力推进去，伴随着“咔嚓”闷响。如此一来，除了让自己看上去更具男人味之外，还能体验到似乎不属于2022年的机械感。

离合踏板阻尼轻重适中，行程很长，结合点对新手而言非常友好，几乎不用做半联动起步也难以熄火，在市区遇上堵车也毫无压力，欢迎来到“文明世界”。

不过需要注意的是，如果选择最低配的手动挡版本，你会牺牲漂亮的18英寸轮毂、双边单出的雄赳赳排气管，以及握感上乘的真皮方向盘。但除此以外，收获的快乐是按吨算的。

也许由于其他方面太出色，以至于我忽视了表现其实还不错的1.5T引擎，不过它特点确实并不突出，就像一位兢业打工人，不会出错，但也仅此而已。扭矩平台非常平坦，既难以察觉涡轮介入，也不会给你任何高潮迭起的期待，平顺跟脚主旋律，动力爆发听个响。

写在最后

如果要挑一台同级最均衡的车，那它还是第八代高尔夫。但要选一台驾驶者之车，现在的我会毫不犹豫地投向型格怀抱。

不是因为它叫Integra，也不是因为我是广东人，而是型格对待驾驶的态度，足以感动沉醉在智能化和电动化的人们，重新唤起大家对驾驶的欲望。它非出身名门望族，却是草根英雄。