智己L7绝对pro，“四轮转向+虚拟轴距”

这个智己L7pro绝不简单，它有着“虚拟轴距”，听起来有点玄幻，但并不难理解。一般来说，车辆的轴距数值是固定的。这就导致当我们开一台配备传统转向系统的大车时，长轴距可以带来更稳的驾驶感受，以及更宽阔的车内空间，但遇到转弯调头会略显笨重。

智己L7在智能主动转向后桥的加持下，将大车的稳定性和小车的灵活性统统收入囊中。因为其后轮通过底盘以及整车的控制器，根据不同的车速对后轮行进行左右共12度的转向角度控制。

低车速时前后轮反向旋转，减少转弯半径（相当于缩短轴距），带来如小车般的灵活性；高速时前后轮同向旋转，增大转弯半径（相当于增大轴距），带来D级车般的稳定性。所以，在不同工况下，轴距在理论上是可变的，也就是上文说的“虚拟轴距”。

其次，绝大多数纯电动车都采用前驱设定，而智己L7却搭载了一套偏后驱特性的四驱系统。在我的印象中，奥迪RS系列是最喜欢玩这一套的，而此般设定也为奥迪带来了鲜花和掌声。

所以，智己L7在拥有大功率发电机的基础上，又匹配上偏后驱特性的四驱系统，其驾控表现必然会优于那些前驱设定的纯电动车型。更何况，驾控快感带来肾上腺素的迸发，尤其是车尾甩动所带来的刺激感，谁又能够拒绝？

不得不说在电动时代，电动机轻易拥有了高动力，就是智己L7征战沙场的杀手锏，智己L7绝对pro的真正实力。