中国市场很大，可偏偏容纳不下全球第四大车企，按照去年全球销量，韩系车仍然处于全球车型第一梯队，相比丰田、大众、日产联盟，现代集团以666万辆成绩稳居第四，抗住了通用、福特以及本田的穷追猛打。

对于韩系车来说，良好的布局没有过度依赖某一市场，本土消化一部分，海外市场销售大部分，每年都能稳定600万+销量，但唯一的痛点是痛失中国乘用车市场。

据韩国汽车工业协会发布的一份报告显示，韩国汽车2021年在全球市场所占份额为7.9%，在中国市场，韩系车销量同比减少25%，市场占有率也从3.5%降至2.4%，连续4年下滑。

2022年3月份曾现代顶流产品名图销量121台，菲斯塔销量19台，起亚K5销量500台，仅有的希望伊兰特销量4973辆，这样的销售数据对于一个全球第四车企来说，被压着打已经是不争的事实。

不禁问道，拥有出色的技术储备，能够屹立于全球乘用车市场的韩系车，在中国市场怎么就被压着打？

其实说起韩系车，在国内的辉煌成绩，过去是多少车企都羡慕不来的，自08年伊始，北京出租车市场刮起的一阵现代潮，伊兰特、索纳塔相继进入大众视野，凭借着物美价廉，皮实耐用，百万公里无大修的优势，成为继大众、丰田后的头部品牌。

仅2014年北京现代就能轻松过百万，这是直到今天长城才有的成绩，而近几年韩系车在国内遭遇滑铁卢，并不是品质不够好，而是不够尊重中国市场，原因有2点。

一方面，老酒装新瓶，2016年后产品出现断层，除了以“美”为核心的价值深入人心，较为迟缓的技术更新不能带来新鲜感，譬如曾能与CR-V相提并论的ix35，比君威还火爆的起亚K5，一套2.0L+6AT变速箱从推出之际，用了10年之久，而外观在这十年时间已经迭代2次。

另一方面，对待国内外消费市场实行双标，“国产即简配”的行业潜规则将韩系车体现得淋漓尽致，要说韩系车技术差，可人家有摩比斯、派沃泰，强势的供应链仅次于丰田，但在国内市场迟迟得不到更新。

美版的索纳塔搭载2.5L+8AT动力总成，还有2.5T版本，而国内阉割为1.5T+7DCT，虽然国内不奉行大排量车型，但既然有更可靠的8AT在国内市场却不用，并且在安全性上，一次碰撞透露出国内韩系车真实实力，在国内碰撞测试几乎都是开卷考试，可索纳塔却A柱弯折了，要知道，这款车型在美国IIHS测试成绩是全优。

在一个汽车文化极为丰富的国度，想要依靠曾经国内落后的思想魅惑消费者，是极不理智的行为，用双离合没有错，大众照样风生水起，可韩系车既没有粉丝黏性，也没有德系品质，而在安全性上的缺失，无疑是不尊重国内消费者的表现。

相反丰田在耕耘中国市场格外重视，事实上中国汽车行业真正发展是在2000年以后，而这时大众、标致、别克已经在国内深耕多年，想要在国内抢夺市场，只能以中国为核心，尊重市场、端正企业心态、优化体系，显然丰田独有心得。

丰田章男作为丰田家族的第四代长孙，多次访华，不断重申强调中国的重要性，以“造车必须因地制宜，要符合中国人民的需求”为发展理念。

毕竟这是一个有着2500万量级的消费市场，2021年全球总销量在8105万辆左右，而国内市场占了近1/3，对任何一个企业来说都是机会，即便像东风、一汽这样习惯躺平的国产车企，也可以活得很滋润，长城、吉利、长安更是每年销量轻松达到百万级。

因此我们可以看到，丰田在中国的研发中心业务几乎涵盖了丰田最有前瞻性的核心技术，丰富产品线的同时，价格还在不断下探，品质在不断提升，即便拥有多款热销车型也不会沾沾自喜，从根深蒂固的耐久性与可靠性，从消费者印象中独立出来，强化品牌黏性，丰田热销并非偶然。

而双标，炒冷饭更难出现在丰田上，就拿广汽丰田最近上市的威飒来说，这是一款应对消费需求而出现的高品质SUV，上市即对标宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA、凯迪拉克XT4，指直豪华车市场，不少人看过实车后惊呼，这就是一辆挂丰田标的雷克萨斯，要是现代能有如此重视也不至于连续4年下滑。

广汽丰田威飒源于美版的VENZA，第四代Harrier全球版，历经24年沉淀，风靡北美豪华中型SUV细分市场，与雷克萨斯NX有着同源基因，高雅格调的外观，利用极简主义的设计理念，将三维立体造型与纤细锐利的前大灯组相契合，营造出简洁美的炫酷感。

尤其是“双L型”灯带，具有极强的延伸感，使得宽体感进一步增强，侧面上优雅的曲线，配合溜背造型的尾部，很好的继承了雷克萨斯灵魂，细长的一字型尾灯及贯穿式高位刹车灯，更提升了科技感与辨识度，很好的符合年轻人口味。

豪华即轻奢，威飒在成本上很舍得下功夫，毕竟作为一款中级豪华SUV，品质与用料是消费第一印象，整车采用大面积高级皮质包裹，大到中控台、小到内门板都触手可及，精致的滚边及针脚工艺，马鞍式中控台，一体式蓝色氛围灯，带打孔纹路高级真皮座椅，无不体现内在细节的面面俱到，无论是视觉，还是触觉都给人轻奢感。

真正的豪华不局限于内饰轻奢，不受行驶影响的静谧空间才是体现豪华感的标准，而这些用料关注不见的地方，威飒具有越级的NVH噪音优化项目，采用新研发的悬架系统，配备全新减振器，可以有效的化解细微振动带来的噪音。

车窗还采用双层降噪玻璃，还特别追加了门框密封件，并且全车包括仪表板周围、挡泥板里衬、尾门周围都追加了大量吸音棉，就为隔绝车外噪音，达到极致静谧的豪华感。

除此之外，JBL豪华音响威飒尊贵版以上也有配备，拥有12个通道，高达1200瓦DSP强劲功放，坐在车内，放着流行金曲，享受保真、细腻、匠心的音乐质感，仿佛置身于音乐厅般。

安心安全的智能驾控才是豪华车最有力的保障，拥有15项豪华智能装备，稳定可靠的准L2级自动驾驶辅助，累计行驶里程超过130亿公里，既能跟停，也能更行，还能自动刹停，车道保持和自动转弯也能实现，让威飒把便捷人性化的特征体现的淋漓尽致。

同时，还配备了豪华车同款ICS智能雷达带辅助刹车系统，驻车时，可对前后放障碍物进行监测向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反映的情况下自动刹车，PVM全景监控系统，还能呈现车辆上空俯瞰视角，即使坐在车内也能实时监测到车身周围情况，倒车时车后情况更为直观，有效的降低事故发生率。

此外，兼具娱乐互联的车联网，也给行车乐趣和便捷性增添科技感，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体显示屏+HUD抬头显示，可以实现三屏联动，人脸识别、移动支付、无线充电都有，用户通过丰云行APP更可以实现365天，时刻在线与世界互联。

威飒在驾控体验上，延续了TNGA车型从源头改善汽车的操控性能，采用跑车级双叉臂悬架，拥有低重心、高刚性的特点，为打造更高的行驶质感和驾控稳定性奠定基础。

在动力上，搭载了TNGA2.0L和2.5L HEV两大动力形式，并提供了两驱和四驱版本可选择，2.0L自然吸气发动机为纯燃油车型，最大功率126kW，可释放209N.m，匹配CVT变速箱，百公里综合油耗仅5.9L。

2.5L双擎混动车型，最大功率160kW，发动机最大扭矩221N.m，电动机最大扭矩202N.m，匹配E-CVT变速箱，百公里综合油耗4.5L。

在驾驶过程中，方向盘精准的指向性，无论是压井盖，还是快速过弯，表现得平稳且轻盈，路感反馈清晰的同时，悬架又很好的化解路面冲击，保证更强动力的同时，又做到了更低油耗的完美平衡，在行驶过程中又更有静谧高级感。

不得不说，丰田威飒带来的新豪华驾控体验，和同级别豪华中级SUV相比，开起来确实不一样，从外观到内饰、从轻奢到细节、从安全到智能、从驾控到经济性，威飒都很好的契合年轻人现有的生活方式。

写在最后

在国内消费者格外需要优品的当下，韩系车缓慢的态度，错过了最佳塑性期，在国内汽车市场，想要讨好中国消费者不仅要拥有出色的质量体系，还要与国人用车标准契合，显然韩系车似乎抓住了，又似乎没抓住。

而丰田的成功不仅拥有出色的质量，更重视国人需求，抓住人性弱点，为国人发展求稳定，因此丰田即便在动荡不堪的2021年，也取得了194.4万辆成绩，从新款车型广汽丰田威飒上足以证明，只有重视中国才有未来。